ویلی والش، مدیرکل یاتا، تأکید کرد که مشکلات در تحویل هواپیماهای جدید، کمبود موتور و قطعات یدکی، ایرلاین‌ها را ناچار کرده است هواپیماهای قدیمی‌تر را بیش از زمان برنامه‌ریزی‌شده در ناوگان خود نگه دارند.
این وضعیت، پیامدهای مالی مستقیمی به همراه داشته است. استفاده از هواپیماهای کم‌بازده، مصرف سوخت را افزایش داده، هزینه‌های تعمیر و نگهداری را بالا برده و اجاره‌بها را نیز گران کرده است. والش برآورد کرد که این اختلالات در سال ۲۰۲۵ دستکم ۱۱ میلیارد دلار هزینه اضافی به خطوط هوایی تحمیل کرده است.
نکته تلخ آنکه بخش قابل‌توجهی از این هزینه‌ها قابل اجتناب بود. به گفته مدیرکل یاتا، اگر سازندگان هواپیما و موتورهای هوایی مشکلات تولید و تحویل سفارش‌ها را مؤثرتر مدیریت می‌کردند، اکنون صنعت هوانوردی با این فشار مالی روبه‌رو نبود. والش از نارضایتی گسترده مدیران ایرلاین‌ها از عملکرد تولیدکنندگان خبر داد.
گفتنی است انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (یاتا) دیروز نیز هشدار داده بود که افزایش ۷۰ درصدی قیمت سوخت جت به دلیل جنگ علیه ایران و بسته شدن تنگه هرمز، سود خالص خطوط هوایی در سال ۲۰۲۶ را از ۴۵ میلیارد دلار به ۲۳ میلیارد دلار کاهش می‌دهد؛ رقمی که حاشیه سود صنعت را به تنها ۲ درصد می‌رساند.
نظرات کاربران