به گزارش کارنا ، «۸۰۰ تا ۱۶۰۰ هزار میلیارد تومان»؛ برآوردی از پولی است که دبیر انجمن قطعه‌سازان کشور می‌گوید از محل واسطه‌گری در بازار خودرو به جیب دلالان می‌رود.
آرش محبی‌نژاد می‌گوید نظام قیمت‌گذاری خودرو نابسامان است و فاصله میان قیمت کارخانه و بازار، نه به خودروساز می‌رسد و نه نصیب مصرف‌کننده می‌شود. ۱۶۰۰ هزار میلیارد تومان پول خرید بیش از یک میلیون دنا پلاس است.
از سال ۱۳۷۷ با تشکیل کمیته خودرو، تعیین قیمت خودرو تحت نظارت دولت قرار گرفت و این روند در دهه ۱۳۹۰ با ورود سازمان حمایت و شورای رقابت با هدف کنترل قیمت در بازار انحصاری، ادامه یافت.
این قطعه ساز می‌گوید: حتی با در نظر گرفتن حداقل این شکاف قیمتی، یعنی ۸۰۰ هزار میلیارد تومان حجم رانت دلالان تقریباً با کل بدهی‌های انباشته‌شده صنعت خودرو برابری می‌کند.
بحث بر سر ماندن یا حذف قیمت‌گذاری دستوری نیست بلکه مساله اصلی انتخاب بین توزیع عادلانه سود در زنجیره تولید یا تزریق بی‌هدف رانت به جیب دلال‌ها است.
محسن محمدی حسنلوئی، کارشناس اقتصادی، می‌گوید تا زمانی که بازار خودرو انحصاری است و رقابت واقعی شکل نگرفته، دولت باید در قیمت‌گذاری و تنظیم بازار نقش داشته باشد.
در مقابل ابوالفضل خلخالی، کارشناس صنعت خودرو، می‌گوید قیمت‌گذاری دستوری با ایجاد شکاف میان قیمت رسمی و بازار، زمینه دلالی، سوداگری، رانت و فساد را ایجاد می‌کند.
افزایش واقعی عرضه، کاهش انحصار، فروش شفاف، حذف امتیاز‌های رانتی و ایجاد رقابت مؤثر می‌تواند مسیری باشد که در آن نه خودروساز از قیمت‌گذاری زیان ببیند نه مصرف‌کننده مجبور به پرداخت فاصله‌های غیرمنطقی شود و نه بخش بزرگی از ارزش ایجاد شده در بازار، پیش از رسیدن خودرو به مصرف‌کننده، به جیب واسطه‌ها برود.
نظرات کاربران