جهان صنعت- معاون اول رییس‌جمهور با تاکید بر ضرورت آسیب‌شناسی عملکرد ۶۰ساله صنعت خودروسازی کشور، از تدوین یک راهبرد بلندمدت برای این صنعت خبر داد و آن را کلید دستیابی به‌تولید رقابت‌پذیر در سطح بین‌المللی و منطقه‌ای برشمرد.
محمدرضا عارف با اشاره به‌اهمیت صنعت خودروسازی گفت: عملکرد ۶۰ساله صنعت خودروسازی باید آسیب‌شناسی شده و یک راهبرد بلندمدت برای این صنعت تعیین شود.
معاون اول رییس‌جمهور در دیدار با اعضای اتاق فکر صنعت خودرو بیان کرد: خودروسازی یک صنعت پایه ملی است. پیشرفت‌های صنعتی و فناوری در دنیا بعد از جنگ جهانی دوم مدیون پیشرفت صنعت خودروسازی بوده است.
وی با اشاره به‌سابقه ۶۰ساله صنعت خودروسازی در کشور ادامه داد: عملکرد صنعت خودروسازی در ایران به‌دلیل ملاحظات مقطعی و موردی مثل اشتغالزایی تاکنون به‌درستی آسیب‌شناسی نشده ولی اکنون نیاز است این عملکرد آسیب‌شناسی شده و معایب کل زنجیره تولید خودرو رفع شود. عارف افزود: ما در زمینه صنعت خودروسازی به‌یک راهبرد بلندمدت نیازمندیم تا تولیدات کشورمان قابلیت رقابت بین‌المللی پیدا کند. در تعیین این راهبرد نه فقط ایران بلکه کشورهای همسایه و منطقه نیز در نظر گرفته شود زیرا شرایط کشورمان پس از دو جنگ تحمیل اخیر با گذشته تغییر کرده است و صنعت خودروسازی می‌تواند یکی از حلقه‌های اتصال ایران به‌این کشورها باشد.
معاون اول رییس‌جمهور تاکید کرد: باید حرکت جهشی در صنعت خودرو شکل بگیرد تا هم کیفیت تولید خودرو افزایش یابد و هم پیشرفت در صنعت خودرو بر صنایع دیگر تاثیر بگذارد.
عارف با اشاره به‌وجود شرایط جنگی از ابتدای آغاز به‌کار دولت چهاردهم گفت: در این شرایط بخشی از توان دولت صرف مدیریت کشور در شرایط جنگی شد اما دولت از مسایل بلندمدت کشور غافل نشد و توسعه علم و فناوری‌های پیشرفته را دنبال کرد. حل مشکلات صنعت خودروسازی نیز یکی از مشکلات کشور است که باید با اتخاذ راهبرد درازمدت حل شود.
وی با تاکید بر اینکه کل زنجیره صنعت خودرو از طراحی تا تولید باید براساس دانش نخبگان باشد، گفت: صنعت خودرو کشور به‌یک‌سند کلان و اثر پژوهشی نیاز دارد تا ضمن آسیب‌شناسی از عملکرد این صنعت راهبرد بلندمدتی نیز تهیه شود. این روند باید با محوریت دانشگاه پیش برود و همه فعالان حوزه خودرو ملزم به‌تبعیت از این سند و راهبرد باشند.معاون اول رییس‌جمهور در پایان خاطرنشان کرد: وجود سند چشم‌انداز و برنامه و پرهیز از عملکرد جزیره‌ای و تعصبات بخشی برای پیشرفت در هر حوزه‌ای ضروری است. دستاوردها و پیشرفت‌های علمی و فناوری در کشور محصول داشتن برنامه و سند چشم‌انداز است. لازم است صنعت خودروسازی که عقبه شش‌دهه دارد اکنون ارزیابی شده و با تعیین راهبرد بلندمدت مسیر این صنعت اصلاح شود. دراین‌جلسه گزارشی ازسوی محمدحسن شجاعی‌فرد درباره روند تشکیل اتاق فکر صنعت خودرو با حضور اعضای هیات‌علمی، استادان جوان و دانشجویان مقطع دکترا و کارشناسی ارشد در رشته‌های مرتبط ارائه شد. این اتاق فکر از پنج‌کارگروه استراتژی و راهبرد، تولید، تجارت، بازار و حکمرانی و نظارت تشکیل شده و تهیه سند خودرو ملی را در دستور کار دارد.
سایر اعضا نیز در این جلسه ضمن اشاره به‌مشکلات صنعت خودروسازی پیشنهاداتی ازقبیل فاصله‌گرفتن از فضای فعالیت جزیره‌ای، تصمیم‌سازی براساس سناریوهای اجماع شده، توجه به‌انسان‌محوربودن برنامه‌های توسعه، تامین زیرساخت‌های تست صنعت خودرو، تقویت آزمایشگاه‌ها، تعریف طرح ملی، اصلاح روند تربیت مدیران صنعت خودرو، تقویت ارتباط دانشگاه، صنعت و دولت و توجه به‌صنعت خودرو به‌عنوان یک مساله حکومتی اشاره کردند.
بایدهایی برای این راهبرد بلندمدت
صنعت خودروسازی ایران پس از شش‌دهه فعالیت اینک در نقطه عطفی حساس قرار گرفته است. اظهارات معاون اول رییس‌جمهور نشان می‌دهد که رویکرد دولت چهاردهم عبور از نگاه مقطعی و صرفاً اشتغال‌محور به‌این صنعت و حرکت به‌سمت تدوین یک راهبرد کلان و دانش‌بنیان است. نکته حائز اهمیت تاکید بر آسیب‌شناسی کل زنجیره ارزش از طراحی تا تولید و نقش محوری دانشگاه در این فرآیند است؛ رویکردی که می‌تواند به‌پایان دادن به‌تصمیم‌گیری‌های جزیره‌ای و سلیقه‌ای که تاکنون گریبانگیر این صنعت بوده کمک کند. با این حال مسیر تحقق این چشم‌انداز با موانع جدی روبه‌رو است: نخست صنعت خودروی ایران سال‌هاست که از فناوری‌های روز عقب‌مانده و کیفیت محصولات آن رضایت چندانی برای مصرف‌کننده داخلی ایجاد نکرده است. دوم زیرساخت‌های تحقیق و توسعه، آزمایشگاه‌های استاندارد و نیروی انسانی متخصص به‌اندازه کافی تقویت نشده و ارتباط دانشگاه با صنعت همچنان سطحی باقی مانده است. سوم شرایط تحریمی و فشارهای خارجی، تامین قطعات کلیدی و انتقال فناوری را با دشواری مواجه کرده و تجربه تلخ گذشته نشان داده که بسیاری از برنامه‌های راهبردی پس از تدوین به‌دلیل تغییر مدیران یا منافع گروه‌های خاص به‌حاشیه رانده شدند. برای موفقیت این طرح لازم است سند راهبردی پیشنهادی، جنبه الزام‌آور یافته و همه بازیگران اعم از دولتی و خصوصی ملزم به‌تبعیت از آن شوند. باید صنعت خودرو نه یک مساله حاشیه‌ای بلکه به‌عنوان یک مساله حکومتی و محور توسعه فناوری‌های پیشرفته دیده شود. موفقیت در این عرصه علاوه بر ارتقای کیفیت تولید داخل می‌تواند پل ارتباطی ایران با اقتصاد منطقه باشد و جایگاه کشور را در زنجیره ارزش جهانی ارتقا دهد. در غیر این صورت اگر این آسیب‌شناسی و تدوین راهبرد صرفا به‌یک اقدام تشریفاتی و موقتی تبدیل شود نه‌تنها گرهی از مشکلات این صنعت باز نخواهد شد بلکه اعتماد عمومی نسبت‌به توانایی نظام برنامه‌ریزی کشور نیز بیش‌ازپیش خدشه‌دار خواهد شد.
نظرات کاربران