به گزارش ایران اکونومیست؛ نصرت‌الله سیفی، مدیرعامل پیشین سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت، در گفتگو با خبرنگار اقتصادی به تحلیل ریشه‌های تاریخی و چالش‌های ساختاری بحران بنزین پرداخت و تاکید کرد که این مشکل جدید نیست و به تاریخچه‌ای طولانی برمی‌گردد.
وی با اشاره به وضعیت فعلی بازار سوخت، بر این نکته تاکید کرد که بنزین همواره یکی از موضوعات حساس کشور بوده است.
وی با اشاره به وضعیت فعلی بازار سوخت، بر این نکته تاکید کرد که بنزین همواره یکی از موضوعات حساس کشور بوده است. افزایش قیمت بنزین در سال ۱۳۴۳ و تبعات آن، مانند ترور حسنعلی منصور، نمونه‌ای از بحران‌های ناشی از تغییرات قیمتی سوخت است. سیفی به این نکته اشاره کرد که پرداخت یارانه سوخت از بودجه عمومی انجام می‌شود و این امر به چالش‌های جدی برای دولت‌ها منجر گردیده است.
پس از انقلاب، به‌دلیل در دسترس بودن نفت، قیمت‌ها به طور غیررسمی پایین نگه داشته شد و این وضعیت تا افزایش تعداد خودروها و رشد رفاه ادامه یافت. به گفته سیفی، در اوایل دهه ۸۰، تولید و مصرف بنزین به تعادل رسید و از آن زمان دولت‌ها به بهینه‌سازی مصرف سوخت روی آوردند، که یکی از روش‌های آن، طرح سی‌ان‌جی بود.
در سال ۱۳۴۳ و تبعات آن، مانند ترور حسنعلی منصور، نمونه‌ای از بحران‌های ناشی از تغییرات قیمتی سوخت است. سیفی به این نکته اشاره کرد که پرداخت یارانه سوخت از بودجه عمومی انجام می‌شود و این امر به چالش‌های جدی برای دولت‌ها منجر گردیده است.
پس از انقلاب، به‌دلیل در دسترس بودن نفت، قیمت‌ها به طور غیررسمی پایین نگه داشته شد و این وضعیت تا افزایش تعداد خودروها و رشد رفاه ادامه یافت. به گفته سیفی، در اوایل دهه ۸۰، تولید و مصرف بنزین به تعادل رسید و از آن زمان دولت‌ها به بهینه‌سازی مصرف سوخت روی آوردند، که یکی از روش‌های آن، طرح سی‌ان‌جی بود./فرتاک نیوز
نظرات کاربران