مهرداد آلان، عضو انجمن صنایع‌همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران، با اشاره به تبعات تاخیر در پرداخت تسهیلات پیش‌بینی‌شده برای سایپا اظهار کرد: «امروز دیگر مساله صرفا پرداخت نشدن ۲۰ هزار میلیاردتومان نیست؛ بلکه فرصت طلایی برای جلوگیری از آسیب گسترده به زنجیره‌تامین از دست رفته است.»
وی توضیح داد: «اگر این منابع در موعد مقرر پرداخت می‌شد، به زنجیره‌ای می‌رسید که هنوز بخشی از ذخایر خود را حفظ کرده بود، قطعه‌سازان از اعتبار تجاری نزد تامین‌کنندگان داخلی و خارجی برخوردار بودند و امکان خرید مدت‌دار مواداولیه و قطعات را داشتند. اما اکنون نه تنها موجودی‌های استراتژیک مصرف شده، بلکه اعتبار تجاری بسیاری از فعالان این صنعت نیز آسیب دیده است.»
آلان با تاکید بر این‌که اعتبار تجاری یکی از مهم‌ترین سرمایه‌های زنجیره‌تامین است، افزود: «قطعه‌سازی که طی سال‌ها توانسته از شرکای خارجی خود اعتبار خرید دریافت کند، با چند نوبت تاخیر در ایفای تعهدات، این سرمایه ارزشمند را از دست می‌دهد و در ادامه ناچار است خریدهای خود را به‌صورت نقدی یا با پیش‌پرداخت انجام دهد.»
وی ادامه داد: «حتی اگر امروز منابع مالی جدیدی به صنعت تزریق شود، شرایط به نقطه قبل بازنخواهد گشت؛ زیرا پول می‌تواند بدهی‌ها را تسویه کند، اما اعتبار ازدست‌رفته، موجودی استراتژیک انبارها و اعتماد ایجادشده نزد بانک‌ها و تامین‌کنندگان را در کوتاه‌مدت احیا نمی‌کند.»
ماجرای تسهیلات ۲۰ همتی سایپا
عضو انجمن صنایع‌همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران تصریح کرد: «اکنون منابع مالی باید هم‌زمان بدهی‌های گذشته را پوشش دهند، موجودی انبارها را بازسازی کنند، هزینه خریدهای نقدی را تامین کنند، افزایش قیمت مواداولیه و ارز را جبران کرده و سرمایه در گردش تولید جاری را نیز فراهم آورند؛ موضوعی که هزینه احیای زنجیره‌تامین را به‌مراتب بیشتر از گذشته کرده است.»
وی با اشاره به این‌که در شرایط فعلی نباید تنها درباره رقم مورد نیاز برای حمایت از سایپا صحبت کرد، گفت: «پرسش اصلی این است که برای بازسازی سرمایه در گردش، احیای موجودی انبارها، بازیابی اعتبار بانکی و بازگرداندن اعتبار تجاری زنجیره‌تامین چه میزان منابع و چه بازه زمانی لازم است؟»
آلان با انتقاد از رویکرد تصمیم‌گیری دیرهنگام در حوزه صنعت اظهار کرد: «در بسیاری از موارد ابتدا اجازه می‌دهیم خسارت ایجاد شود و سپس به‌دنبال راهکار می‌گردیم؛ ابتدا تولیدکننده را تا مرز توقف می‌بریم، بعد به فکر تامین سرمایه در گردش می‌افتیم؛ یا پس از آسیب دیدن اعتبار بنگاه‌ها، تسهیلات حمایتی را تصویب می‌کنیم.»
وی افزود: «ماجرای تسهیلات ۲۰ همتی سایپا نمونه‌ای از همین الگوی تصمیم‌گیری است. آن منابع قرار بود از سوختن اعتبار قطعه‌سازان، تخلیه انبارها، برگشت چک‌ها و افت تولید جلوگیری کند؛ اما با تاخیر در پرداخت، صورت‌حساب خسارت‌ها امروز به‌مراتب سنگین‌تر شده است.»
عضو انجمن صنایع‌همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو استان تهران در پایان تاکید کرد: «در صنعت، زمان خود یک سرمایه است. آن‌چه با پرداخت به‌موقع یک واحد هزینه قابل حفظ است، ممکن است چند ماه بعد حتی با دو برابر منابع نیز قابل بازگشت نباشد؛ زیرا اعتماد، اعتبار و ظرفیت تولید، دارایی‌هایی هستند که از دست دادن آن‌ها بسیار آسان‌تر از بازسازی‌شان است.»
نظرات کاربران