سعید باقری، کارشناس صنعت‌خودرو با طرح این پرسش که «در کجای دنیا مردم را به خرید خودروهای پرمصرف و بعضا قدیمی محدود می‌کنند، واردات خودروهای روز و کم‌مصرف را با موانع مواجه می‌کنند و سپس مردم را مقصر مصرف بالای بنزین معرفی می‌کنند؟»، اظهار کرد: «اگر قرار است الگوی مصرف سوخت ایران با سایر کشورها مقایسه شود، باید ابتدا فناوری و مشخصات خودروهای مورد استفاده مردم نیز با کشورهای دیگر مقایسه شود.»
وی افزود: «نمی‌توان انتظار داشت با استفاده از خودروهایی که از نظر فناوری قوای محرکه، وزن، استاندارد آلایندگی و میزان مصرف سوخت با خودروهای روز جهان فاصله دارند، میانگین مصرف سوخت کشور به‌سطح کشورهای توسعه‌یافته نزدیک شود.»
باقری ادامه داد: «بخش مهمی از راهکار کاهش مصرف بنزین، خارج از رفتار مصرف‌کننده قرار دارد و به سیاست‌های صنعتی، وارداتی و فناوری صنعت‌خودرو مربوط می‌شود. زمانی که دسترسی بازار به خودروهای کم‌مصرف، هیبریدی و برقی محدود باشد، طبیعی است که امکان تغییر سریع الگوی مصرف سوخت نیز وجود نداشته باشد.» این کارشناس صنعت‌خودرو با اشاره به سهم پایین خودروهای هیبریدی در بازار ایران گفت: «سهم خودروهای هیبریدی در ایران کمتر از 1/0 درصد است و با چنین سهمی، نمی‌توان انتظار داشت تغییر محسوسی در مصرف سوخت یا آلودگی هوا ایجاد شود.»
وی وضعیت فعلی خودروهای هیبریدی در ایران را به «قطره‌ای در اقیانوس» تشبیه کرد و افزود: «در مقابل انبوه خودروهای بنزینی که در کشور تردد می‌کنند، تعداد خودروهای هیبریدی آن‌قدر محدود است که اثرگذاری آن‌ها بر مصرف سوخت ملی بسیار ناچیز خواهد بود.»
باقری تاکید کرد: «اگر هدف سیاستگزار کاهش مصرف بنزین است، باید مجموعه‌ای از سیاست‌ها به‌صورت هم‌زمان دنبال شود؛ از نوسازی ناوگان فرسوده و توسعه خودروهای کم‌مصرف گرفته تا تسهیل ورود فناوری‌های جدید و فراهم کردن زمینه افزایش سهم خودروهای هیبریدی.»
نظرات کاربران