آزمایش مسیر قطب شمال؛ رقیب تازه کانال سوئز در تجارت جهانی

به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز، شرکت کره‌ای «پان‌استار» کشتی «آکرو» را برای سفری ۴۵ روزه از مسیر دریای شمال به آب انداخت. این مسیر از میان آب‌های قطب شمال می‌گذرد و می‌تواند جایگزینی برای کانال سوئز باشد. هدف این آزمایش، ارزیابی توان این مسیر برای جابه‌جایی کالا میان آسیا و اروپا است.

این حرکت بخشی از برنامه کره جنوبی برای تبدیل‌شدن به یکی از قطب‌های اصلی حمل‌ونقل دریایی جهان است. اهمیت این آزمایش از حالا مشخص می‌شود؛ کانال سوئز بخش بزرگی از تجارت جهانی را جابه‌جا می‌کند و هر اختلال در آن، هزینه واردات کالا را در سراسر دنیا بالا می‌برد. اگر مسیر قطب شمال به گزینه‌ای عملی تبدیل شود، شرکت‌های حمل‌ونقل می‌توانند هزینه و زمان سفر کشتی‌ها را کاهش دهند؛ موضوعی که در نهایت به قیمت تمام‌شده کالاهای وارداتی برای مصرف‌کننده نهایی هم می‌رسد.

طی ۲ سال گذشته، حمله‌های حوثی‌های یمن به کشتی‌های تجاری در دریای سرخ، بسیاری از شرکت‌های کشتیرانی را وادار کرده مسیر کانال سوئز را کنار بگذارند. این شرکت‌ها به‌جای آن، از مسیر طولانی‌تر پیرامون قاره آفریقا استفاده می‌کنند. این مسیر جایگزین، هم زمان سفر را تا حدود ۱۰ روز افزایش می‌دهد و هم هزینه سوخت و بیمه کشتی‌ها را بالا می‌برد.

رقابت با کانال سوئز

کانال سوئز حدود ۱۲ درصد از تجارت دریایی جهان را جابه‌جا می‌کند. بر پایه برخی برآوردها، مسیر دریای شمال می‌تواند فاصله میان بنادر آسیای شرقی و اروپای شمالی را تا حدود ۴۰ درصد کوتاه‌تر کند. کوتاه‌تر شدن مسیر به معنای مصرف سوخت کمتر و کاهش زمان تحویل کالاست؛ دو عاملی که مستقیماً روی هزینه نهایی کالای وارداتی اثر می‌گذارد.

چالش‌های پیش روی مسیر تازه

این مسیر با دو مانع جدی روبروست. نخست، آب‌های دریای شمال تنها در چند ماه از سال و آن‌هم با همراهی یخ‌شکن قابل کشتیرانی است. دوم، عبور از این مسیر به مقررات و هماهنگی با نهادهای مسئول منطقه قطب شمال نیاز دارد؛ موضوعی که ریسک و هزینه بیمه کشتی‌ها را بالا نگه می‌دارد.

کره جنوبی در سال‌های اخیر روی ساخت کشتی‌های یخ‌شکن سرمایه‌گذاری کرده تا در این رقابت جا نماند. شرکت‌های کشتی‌سازی این کشور از تولیدکنندگان اصلی کشتی‌های مقاوم در برابر یخ در جهان به‌شمار می‌روند. سفر کشتی «آکرو» نخستین گام عملی از این برنامه بلندمدت است.

با این حال، آمار فعلی نشان می‌دهد سهم مسیر دریای شمال از کل تجارت دریایی جهان هنوز بسیار کوچک است. کارشناسان می‌گویند جایگزینی کامل کانال سوئز در کوتاه‌مدت محتمل نیست و توسعه این مسیر به زیرساخت بیشتری در بنادر و عملیات امداد و نجات نیاز دارد.