کاوازاکی نینجا e-1 مدل ۲۰۲۷ بازگشته، اما با وجود قیمت بالا و حاشیه‌های فراوان، دلیلی منطقی برای خرید آن پیدا نمی‌شود. این موتورسیکلت با مشخصات فنی ضعیف، در بازار آمریکا با استقبال چندانی مواجه نشده است.
موتورسیکلت برقی نینجا e-1 کاوازاکی که برای بازار اروپا طراحی شده، در آمریکا به یک شوخی گران‌قیمت تبدیل شده است. محدودیت‌های گواهینامه رانندگی در اروپا توجیه‌کننده قدرت کم این مدل است، اما در بازار بدون محدودیت آمریکا، گزینه‌های بنزینی با قیمت کمتر و توان بیشتر، عملاً این مدل را بی‌اعتبار ساخته‌اند.
نینجا e-1؛ قدرتی ناامیدکننده با برچسب قیمتی بالا
کاوازاکی نینجا e-1 مجهز به ترمز ABS با قیمت ۷,۸۹۹ دلار عرضه می‌شود و تنها ۱۲ اسب بخار قدرت تولید می‌کند که برای ۱۵ ثانیه و در حالت e-Boost در دسترس است. در حالت عادی، قدرت آن به ۷ اسب بخار محدود می‌شود. این در حالی است که مدل‌های بنزینی خود کاوازاکی مانند نینجا ۳۰۰ (۳۹ اسب بخار با قیمت ۴,۹۹۹ دلار) و نینجا ۵۰۰ (۵۱ اسب بخار با قیمت ۵,۷۹۹ دلار) با قیمتی بسیار کمتر، قدرت به مراتب بیشتری ارائه می‌دهند.
برد کاوازاکی نینجا e-1 نیز ناامیدکننده است؛ تنها ۶۶ کیلومتر در حالت اقتصادی (ECO) که این مدل را برای سفر‌های طولانی‌تر غیرعملی می‌کند. در مقابل، مدل‌های بنزینی با هر بار سوخت‌گیری حداقل ۲۷۵ کیلومتر مسافت را طی می‌کنند.
چه کسانی نینجا e-1 را می‌خرند؟
با وجود این کاستی‌ها، کاوازاکی معتقد است نینجا e-1 می‌تواند نظر گروه خاصی از خریداران را جلب کند. این موتورسیکلت عملاً یک مدل شهری با ظاهر اسپرت است که رانندگی با آن بسیار ساده بوده و نیازی به کلاچ ندارد. حالت پیاده‌روی نیز برای مانور دادن در فضاهای تنگ بسیار کارآمد است.
باتری‌های قابل جدا شدن این موتورسیکلت امکان شارژ آسان در آپارتمان‌ها را فراهم می‌کند که برای ساکنان بدون پارکینگ اختصاصی با دسترسی به برق یک مزیت بزرگ محسوب می‌شود. همچنین، شارژ باتری‌ها در حالت نصب شده روی موتورسیکلت نیز امکان‌پذیر است.
بنابراین، این مدل برای افرادی که به دنبال کارکرد بی‌صدا، شارژ آسان و استایل ظاهری یک موتورسیکلت هستند، جذابیت‌هایی دارد، اما برای عموم موتورسواران، خرید آن توجیه اقتصادی و عملکردی ندارد.
نظرات کاربران