تقصیر جوان‌هاست! / مدیر بی‌ام‌و دلیل حذف دکمه‌های فیزیکی را پیدا کرد

بی‌ام‌و می‌گوید ترجیح خریداران زیر ۴۵ سال، کابین‌های لمسی‌تر را به‌دنبال داشته است.

به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین، به نقل از پدال، بی‌ام‌و در نسل‌های تازه‌ی محصولاتش بیش از همیشه از دکمه‌های فیزیکی فاصله گرفته و حالا Neue Klasse قرار است این مسیر را حتی جلوتر ببرد. در BMW iX۳، بسیاری از تنظیمات از کنترل‌های مستقل به نمایشگر مرکزی منتقل شده‌اند و فقط چند کلید روی کنسول میانی و شیشه‌بالابرها روی درها باقی مانده‌اند.

به‌گزارش کار اند درایور، ویکرام پاواح، مدیرعامل BMW Group Australia, در گفت‌وگو با CarExpert گفته خریداران جوان‌تر به دکمه‌های لمسی و فرمان‌های صوتی علاقه‌ی بیشتری دارند. او توضیح داده که گروه سنی زیر ۴۵ سال با سرعت بیشتری با این فناوری‌ها کنار می‌آیند و ترجیح می‌دهند کارها را سریع‌تر و با لمس یا صدا انجام دهند.

صورت‌بندی ماجرا ساده به نظر می‌رسد، اما لایه‌های بیشتری دارد. از یک طرف، خودروسازها برای پاسخ به عادت‌های دیجیتال نسل تازه، از کلیدهای مکانیکی فاصله می‌گیرند. از طرف دیگر، همین جابه‌جایی پرسش‌های تازه‌ای درباره‌ی تمرکز راننده و ایمنی به میان می‌آورد؛ چون وقتی تقریبا همه‌چیز روی نمایشگر جمع شود، مسیر نگاه و توجه هم از جاده جدا می‌شود.

پاواح در اظهارنظرش به همین تغییر عادت‌ها اشاره کرده و گفته مشتریان جوان‌تر صبر کمتری برای فناوری دارند. به گفته‌ی او، آن‌ها می‌خواهند همه‌چیز سریع انجام شود و هم‌زمان چند کار را پیش ببرند. همین «چندوظیفگی» حالا به بخشی از منطق طراحی کابین تبدیل شده و خودروسازها ناچارند آن را در تصمیم‌گیری‌هایشان لحاظ کنند.

بی‌ام‌و تنها بازیگر این میدان نیست. تسلا سال‌هاست اغلب عملکردها را به صفحه‌ی مرکزی سپرده و برندهای تازه‌واردی مانند ریویان هم همین الگو را دنبال کرده‌اند. در میان خودروسازان باسابقه نیز مزدا و مرسدس بنز در سال‌های اخیر تعداد بیشتری از تنظیمات را به نمایشگرها منتقل کرده‌اند. نتیجه، کابین‌هایی است که بیش از گذشته به منطق تلفن هوشمند شباهت دارند تا داشبوردهای سنتی.

با این حال، اختلاف سلیقه میان نسل‌ها هنوز از بین نرفته است. راننده‌ای که سال‌ها با دکمه‌ی چرخان، کلیدهای مستقل تهویه و میان‌برهای فیزیکی زندگی کرده، در برابر کابینی که تقریبا همه‌چیز را پشت منوها پنهان می‌کند، تجربه‌ای متفاوت خواهد داشت. برای او، حذف دکمه فقط تغییر ظاهری نیست؛ تغییر در حس کنترل است. برای خریدار جوان‌تر، همان صفحه‌نمایش شاید طبیعی‌تر و آشناتر به نظر برسد.

پاواح در جمع‌بندی خود گفته فهم چرایی این تغییر، پیش‌بینی آینده را آسان‌تر می‌کند و یادآور شده که خودرو دیگر یک شیء منفرد نیست، بلکه بخشی از تحولات اجتماعی پیرامون ما به شمار می‌آید. همین نگاه توضیح می‌دهد چرا کابین‌ها به سمت دیجیتالی‌تر شدن می‌روند، حتی اگر بخشی از مشتریان هنوز با حس لمس یک دکمه‌ی واقعی ارتباط بیشتری داشته باشند.

در چنین مسیری، نئو کلاسه برای بی‌ام‌و فقط یک پلتفرم تازه نیست؛ نماد چرخش به سمت نسلی از خودروهاست که زبان طراحی‌شان را از عادت‌های دیجیتال وام می‌گیرند. تقابل اصلی هم روشن مانده است، نسل قدیمی‌تر هنوز با کلید و ولوم راحت‌تر کنار می‌آید و نسل جوان‌تر با لمس، صدا و منوهای چندلایه.

اقساطی با ضمانت مادام‌العمر

تقصیر جوان‌هاست! / مدیر بی‌ام‌و دلیل حذف دکمه‌های فیزیکی را پیدا کرد

هاشمی: برنامه تولید گوشی داخلی با مشارکت شرکت‌های خارجی دنبال می‌شود

راز شهاب‌سنگ شدن / یک باور قدیمی زیر سوال رفت

وانت جدید چینی که شاید به ایران بیاید / جک T۹ با کابین متفاوت معرفی شد / عکس

شرط عجیب افشاگر GTA 6 برای انتشار گیم‌پلی لوسیا

وانت جدید چینی که شاید به ایران بیاید / جک T۹ با کابین متفاوت معرفی شد / عکس

آیا خوابیدن در کنار یک گوشی در حال شارژ خطر دارد؟ / علم چه می‌گوید؟