جیلی معماری ۱۰۰۰ ولتی توسعه می‌دهد تا شارژ ۱۰–۸۰٪ زیر ۵.۵ دقیقه را ممکن کند

گروه خودروسازی جیلی خبر از توسعه معماری ولتاژ بالا با سطح ۱,۰۰۰ ولت داد؛ طرحی که هدف آن فراتر رفتن از حد شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد در کمتر از ۵.۵ دقیقه و رقابت مستقیم با تکنولوژی شارژ سریع BYD است.

پیشرفت معماری ولتاژ بالا در خانواده جیلی

شرکت Zhejiang Geely Holding Group رسماً اعلام کرده که به صورت فعال سامانه‌های ولتاژ بالای ۸۰۰ ولت را در محصولات خود پیاده‌سازی می‌کند تا بازه شارژ کوتاه‌تر، برد بیشتر و راندمان بالاتر را فراهم آورد. در نسخه‌های مجهز به این معماری، اجزایی مانند باتری‌ها، موتورهای الکتریکی، کنترل‌کننده‌های قدرت، شارژرها، سیم‌کشی و حتی طراحی بدنه به شکلی هماهنگ برای کارکرد در محدوده ۸۰۰ ولت طراحی و استاندارد شده‌اند.

اعداد و ارقام عملی: تجربه Lynk & Co 10

اخیراً گزارشی از عملکرد سدان Lynk & Co 10 منتشر شد که نشان داد این خودرو از شارژ ۱۰ درصد به ۹۷ درصد در مدت ۸ دقیقه و ۴۲ ثانیه و از ۱۰ درصد به ۸۰ درصد در ۵ دقیقه و ۳۲ ثانیه رسیده است. بخش روابط عمومی این برند پیش‌تر ادعا کرده بود این خودرو از معماری ۹۰۰ ولت بهره می‌برد؛ اما داده‌های رسمی نشان می‌دهد باتری ۹۵ کیلووات‌ساعتی آن دارای ولتاژ نامی ۷۷۲.۸ ولت است که در عمل در زمره سیستم‌های متداول ۸۰۰ ولتی قرار می‌گیرد.

چرایی حرکت به سمت ۱,۰۰۰ ولت: مزایا و الزامات فنی

افزایش ولتاژ نامی معماری قوای محرکه، امکان انتقال توان بالاتر با جریان کمتر را فراهم می‌کند؛ این امر باعث کاهش افت حرارتی در کابل‌ها و کانکتورها، کاهش نیاز به سیم‌کشی بسیار قطور و بهبود بهره‌وری کلی سیستم می‌شود. برای دستیابی به سطح ۱,۰۰۰ ولت لازم است اجزایی مانند سلول‌ها و ماژول‌های باتری، سامانه مدیریت باتری (BMS)، عایق‌بندی، کانکتورها، سیستم خنک‌کننده و المان‌های الکترونیک قدرت بازطراحی شوند تا ایمنی و دوام در ولتاژ بالاتر تضمین گردد.

زیرساخت آینده‌نگر: ایستگاه‌های ۱,۵۰۰ کیلووات زیکر

در ماه مارس ۲۰۲۶، جیلی اعلام کرد بیش از ۲,۱۰۰ عدد شارژر تک‌پوزت (single-gun) تحت برند Zeekr با حداکثر توان ۱,۵۰۰ کیلووات ساخته شده‌اند. این شبکه زیرساختی به نوعی ذخیره و آماده‌سازی برای آینده محسوب می‌شود، زیرا خودروهای فعلی گروه جیلی هنوز قادر به دریافت تمام این توان در نرخ اوج نیستند.

مثال‌های آزمایشی و شکاف توان فعلی

در یک آزمایش شارژ با استفاده از ایستگاه‌های Branded Zeekr، اوج توان شارژ Lynk & Co 10 تا ۱,۱۰۰ کیلووات رسید؛ در حالی که همان خودرو هنگام استفاده از ایستگاه شارژ سریع BYD (فلش چارژینگ) تنها به اوج توان ۴۳۰ کیلووات دست یافت. این تفاوت نشان می‌دهد که هماهنگی بین سخت‌افزار خودرو و ایستگاه‌های شارژ، ارتباط مستقیمی با توان واقعی جذب‌شده دارد.

چگونه ۱,۰۰۰ ولت می‌تواند زمان شارژ را به زیر ۵.۵ دقیقه برساند

رسیدن معماری خودروها به سطح ۱,۰۰۰ ولت این امکان را فراهم می‌کند که خودروها بتوانند از ایستگاه‌های ۱,۵۰۰ کیلوواتی به صورت کامل بهره‌برداری کنند. با این ترکیب ولتاژ بالاتر و توان شارژ زیاد، شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد به‌سرعت انجام و عملاً زمان لازم برای تأمین محدوده قابل پیمایش نزدیک به زمان توقف کوتاه برای سوخت‌گیری خودروهای بنزینی خواهد شد؛ امری که می‌تواند تجربۀ مالکیت خودروهای الکتریکی را به‌طرز محسوس به تجربه رانندگی با خودروهای احتراق داخلی نزدیک کند.

تأثیر بازار و رقابت با BYD

حرکت به سمت معماری ۱,۰۰۰ ولت یک گام استراتژیک از سوی جیلی برای رقابت با فناوری شارژ سریع BYD به حساب می‌آید. با توجه به اینکه تجربه شارژ کوتاه‌مدت یکی از مهم‌ترین عوامل پذیرش مشتریان در بازار خودروهای الکتریکی است، دست‌یابی به زمان‌های شارژ چنددقیقه‌ای می‌تواند مزیت رقابتی قابل‌توجهی در بازارهای داخلی و بین‌المللی ایجاد کند.

چالش‌های پیاده‌سازی و ملاحظات ایمنی

هرچند ولتاژ بالاتر مزایای فنی و کاربری دارد، اما اجرای آن مستلزم سرمایه‌گذاری در استانداردسازی، تست‌های ایمنی گسترده، به‌روزرسانی تجهیزات تعمیراتی و آموزش تکنسین‌هاست. علاوه بر این، مسائل مربوط به مدیریت حرارت، حفاظت در برابر گذرای ولتاژ، و تضمین دوام طولانی‌مدت سلول‌ها باید به دقت بررسی شود تا خطرات احتمالی کاهش یابد.

طراحی و پیاده‌سازی معماری ۱,۰۰۰ ولتی توسط گروه جیلی، همراه با توسعه شبکه شارژرهای ۱,۵۰۰ کیلوواتی Zeekr، نشان‌دهنده نگاه بلندمدت این گروه به تحول زیربنایی در تجربه شارژ است. اگر این برنامه‌ها با موفقیت اجرا شوند، احتمالاً ماشین‌های الکتریکی در آینده‌ای نزدیک با زمان‌های شارژ نزدیک به زمان سوخت‌گیری بنزینی عرضه خواهند شد و این امر می‌تواند نقطه عطف مهمی در رشد بازار خودروهای الکتریکی باشد.

لازم به ذکر است که نمونه‌هایی مانند Lynk & Co 10 نشان می‌دهند که حتی در قالب سیستم‌های ۸۰۰ ولتی نیز می‌توان نتایج شارژ فوق‌العاده‌ای به‌دست آورد، اما جهش به ۱,۰۰۰ ولت و بهره‌برداری کامل از ایستگاه‌های ۱,۵۰۰ کیلوواتی می‌تواند سطح تازه‌ای از کارایی و سرعت را برای کاربران فراهم نماید.

با توجه به شتاب‌گیری رقابت میان بازیگران بزرگ صنعت و سرمایه‌گذاری‌های هنگفت در زیرساخت شارژ، سال‌های آینده می‌تواند شاهد تحول سریع‌تری در استانداردهای ولتاژ و تجربه شارژ باشد؛ تحولی که مصرف‌کننده نهایی آن را در قالب کاهش زمان توقف و افزایش سهولت استفاده احساس خواهد کرد.