تویوتا بوشوکو، یکی از تأمین‌کنندگان اصلی قطعات داخلی خودرو برای تویوتا، برنامه گسترده‌ای برای کاهش هزینه‌ها و افزایش سودآوری تا پایان دهه در پیش گرفته است.
این شرکت قصد دارد به‌جای تمرکز صرف بر استفاده از مواد اولیه ارزان‌تر، تعداد قطعات و پیچیدگی فرایند تولید را کاهش دهد؛ رویکردی که می‌تواند هزینه‌های تولید، انبارداری، لجستیک و مدیریت زنجیره تأمین را هم‌زمان پایین بیاورد.
هسته اصلی برنامه جدید Toyota Boshoku طرحی با نام RPT33 است که کاهش ۳۳ درصدی تنوع قطعات را هدف قرار داده است.
این شرکت انتظار دارد با اجرای این برنامه، حاشیه سود عملیاتی خود را از حدود ۳٫۸ درصد پیش‌بینی‌شده برای سال جاری به ۷ درصد تا سال ۲۰۳۰ برساند.
کاهش تعداد قطعات علاوه‌بر ساده‌ترکردن طراحی محصولات، می‌تواند فرایند خرید مواد، تولید، حمل‌ونقل و نگهداری موجودی را هم آسان‌تر و کم‌هزینه‌تر کند.
پشت‌سری صندلی با ۷۶ درصد قطعه کمتر
Toyota Boshoku پیش‌تر با همکاری خودروسازان توانسته تعداد اجزای تشکیل‌دهنده پشت‌سری صندلی را تا ۷۶ درصد کاهش دهد.
این شرکت همچنین درحال توسعه نسل جدید فریم‌های صندلی است که ۲۰ درصد باریک‌تر و ۵ درصد سبک‌تر از برخی نمونه‌های رقیب خواهند بود و مراحل ساخت کمتری نیاز خواهند داشت.
چنین تغییراتی علاوه‌بر کاهش هزینه تولید، می‌تواند وزن خودرو را نیز کمتر کند؛ موضوعی که در خودروهای هیبریدی و برقی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.
هوش مصنوعی هم وارد خط تولید می‌شود
کاهش قطعات تنها بخش برنامه صرفه‌جویی Toyota Boshoku نیست.
این شرکت قصد دارد مدت‌زمان برخی فرایندهای کاری را تا ۴۲ درصد کاهش دهد و از هوش مصنوعی برای طراحی خودکار ابزارهای موردنیاز در تولید استفاده کند.
هدف نهایی این است که محصولات با مراحل تولید کمتر، قطعات مشترک بیشتر و پیچیدگی پایین‌تر ساخته شوند.
خودروسازان بزرگ به‌دنبال ساده‌سازی هستند
تویوتا تنها شرکتی نیست که برای کاهش هزینه‌ها به سراغ حذف تنوع غیرضروری رفته است.
گروه فولکس‌واگن نیز برنامه‌هایی برای کاهش ۵۰ درصدی سبد مدل‌ها و حذف حدود ۷۵ درصد از آپشن‌ها در نظر گرفته است تا پیچیدگی تولید را کاهش دهد.
این روند نشان می‌دهد خودروسازان و تأمین‌کنندگان بزرگ بیش از گذشته به این نتیجه رسیده‌اند که کاهش پیچیدگی محصول می‌تواند به اندازه استفاده از مواد ارزان‌تر در کنترل هزینه‌ها مؤثر باشد.
نظرات کاربران