فولکس‌واگن همواره یکی از پیشگامان بهره‌وری در صنعت خودرو بوده است؛ از رونمایی کانسپت معروف «یک لیتری» در سال ۲۰۰۲ (که با موتور دیزلی مصرفی معادل یک لیتر در ۱۰۰ کیلومتر داشت) تا معرفی مدل تولیدمحدود XL1 در یک دهه بعد. اکنون این خودروساز آلمانی با کانسپت تمام‌الکتریکی Mission Efficiency به بازی رکوردشکنی بازگشته است.
فولکس‌واگن ادعا می‌کند که کانسپت Mission Efficiency بهینه‌ترین خودروی الکتریکی جهان است. این ادعا با ضریب درگ خارق‌العاده ۰.۱۵۸ و نرخ مصرف انرژی ۶.۴۸ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر پشتیبانی می‌شود. اگرچه این ارقام با یک تبصره همراه هستند (چون این خودرو نه یک کانسپت خالص است و نه یک مدل تولید انبوه، بلکه چیزی بین این دو یا اصطلاحاً «نزدیک به تولید» محسوب می‌شود)، اما به هیچ وجه از ارزش این دستاورد مهندسی نمی‌کاهند.
برای درک بزرگی این دستاورد، کافی است بدانید ضریب درگ ۰.۱۵۸ این کانسپت، رکورددار فعلی خودروهای تولیدی یعنی لوسید ایر با ضریب درگ ۰.۱۹۷ را کاملاً در سایه قرار می‌دهد.
مهندسان فولکس‌واگن با تکیه بر دهه‌ها تجربه در زمینه آیرودینامیک، طراحی قطره‌اشکی را با مساحت پیشانی بسیار کوچک ۲.۰۸ متر مربعی ترکیب کرده‌اند. پوشش کامل چرخ‌های عقب، کف کاملاً تخت و پوشیده، پنجره‌های بدون فریم و دستگیره‌های درب مخفی، به حرکت روان هوا کمک شایانی می‌کنند. نتیجه این وسواس مهندسی آن است که Mission Efficiency در سرعت ۱۴۵ کیلومتر بر ساعت (۹۰ مایل بر ساعت)، معادل یک خودروی ساب‌کامپکت در سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت انرژی مصرف می‌کند.
تکنولوژی برای همه، نه فقط ثروتمندان
نکته شگفت‌انگیز دیگر این است که فولکس‌واگن برای رسیدن به این ارقام، از تکنولوژی‌های عجیب و فوق‌گران‌قیمت استفاده نکرده است. توماس شفر، مدیرعامل برند فولکس‌واگن می‌گوید:
«کانسپت Mission Efficiency بهترین راه برای نشان دادن نقطه تمایز فولکس‌واگن در عصر الکتریکی است: ارائه تکنولوژی برای همه مردم، نه فقط برای عده‌ای معدود.»
این خودرو روی پلتفرم بهبودیافته MEB+ ساخته شده و از همان پیشرانه اقتصادی و ارزان‌قیمت مدل‌های آینده ID. Polo و ID. Cross بهره می‌برد. یک موتور الکتریکی در محور جلو با قدرت ۱۳۳ اسب بخار و گشتاور ۲۶۴ نیوتن‌متر نیروی محرکه را تامین می‌کند که به یک باتری ۵۴.۹ کیلووات‌ساعتی نصب‌شده در کف خودرو متصل است.
این کوپه دارای طول ۴۷۷۵ میلی‌متر، عرض ۱۷۴۴ میلی‌متر و ارتفاع ۱۳۹۲ میلی‌متر است. برخلاف مدل کلاسیک XL1 که تنها دو سرنشین داشت، این خودرو فضای کافی برای ۴ سرنشین را در اختیار خانواده‌ها قرار می‌دهد. این کانسپت دارای چیدمان صندلی‌های ۲+۲ بوده و صندوق عقبی به حجم ۴۸۱ لیتر را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد.
نوآوری‌های دیگری نظیر پنل‌های خورشیدی روی سقف برای تامین بخشی از انرژی، رینگ‌های مسطح و بهینه‌سازی‌شده (که به تنهایی ۲۵ تا ۳۰ درصد از مقاومت آیرودینامیکی را کاهش می‌دهند) و یک سیستم ترمز الکترومکانیکی عقب که با حذف روغن ترمز و لوله‌های سنتی باعث کاهش اصطکاک و وزن شده است، در این رکوردشکنی نقش داشته‌اند.
اگرچه مصرف ۶.۴۸ کیلووات‌ساعتی در شرایط ایده‌آل (سرعت ثابت، بدون شیب و خاموش بودن تهویه) ثبت شده، اما عملکرد این کانسپت در دنیای واقعی نیز حیرت‌انگیز است.
فولکس‌واگن این خودرو را در یک سفر واقعی ۱,۲۷۸ کیلومتری از مرکز توسعه خود در ولفسبورگ آلمان به وین در اتریش برد. با میانگین سرعت ۶۷.۷ کیلومتر بر ساعت، این خودرو مصرف واقعی ۷.۵۱ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر را به ثبت رساند و در حالی به پایتخت اتریش رسید که باتری آن هنوز انرژی لازم برای پیمایش ۱۶۴ کیلومتر دیگر را در خود ذخیره داشت!
نظرات کاربران