دیوید ریشر، مدیرعامل لیفت، هر چند هفته یک‌بار به‌عنوان راننده در این پلتفرم فعالیت می‌کند؛ تجربه‌ای که به گفته او، تصمیم‌های مهمی درباره قیمت‌گذاری و تجربه کاربران را شکل داده است.
به گزارش Fortune ، «دیوید ریشر» (David Risher)، مدیرعامل «لیفت» (Lyft)، با وجود مدیریت شرکتی با بیش از یک میلیون راننده، حدود هر شش هفته یک‌بار یا هر زمان که فرصت داشته باشد، پشت فرمان می‌نشیند و مانند رانندگان این پلتفرم مسافر جابه‌جا می‌کند.
ریشر می‌گوید هدف او از این کار درآمدزایی نیست، بلکه می‌خواهد تجربه راننده و مسافر را از نزدیک درک کند. همین رانندگی‌ها به گفته او، نشان داده‌اند که یک سفر ساده با تاکسی اینترنتی گاهی می‌تواند تاثیر مستقیمی بر شغل و زندگی روزمره افراد داشته باشد.
او یکی از تجربه‌های خود در سان‌فرانسیسکو را مثال زده است. ریشر ساعت ۹:۳۰ صبح مسافری را سوار کرد و از او پرسید چرا از لیفت استفاده می‌کند. مسافر توضیح داد که اگر حتی یک دقیقه دیرتر از ساعت ۱۰ به محل کار برسد، ممکن است شغلش را از دست بدهد. این مسافر گفته بود حمل‌ونقل عمومی ارزان‌تر است، اما برای رسیدن دقیق و به‌موقع به محل کار به اندازه کافی قابل اعتماد نیست.
رانندگی مدیرعامل لیفت برای شناخت مشکلات واقعی کاربران
ریشر در سال ۲۰۲۳ جایگزین «لوگان گرین» (Logan Green) و «جان زیمر» (John Zimmer)، هم‌بنیان‌گذاران لیفت، شد. در آن مقطع، این شرکت بخشی از بازار خود را به «اوبر» واگذار کرده بود و برای رسیدن به سودآوری با چالش روبه‌رو بود. در سه سالی که ریشر مدیرعامل لیفت بوده، ارزش سهام این شرکت حدود ۵۰ درصد افزایش یافته است. او پیش از این نیز گفته بود رانندگی دوره‌ای برای لیفت به او کمک می‌کند نقاط ضعف محصول و سرویس را بهتر شناسایی کند.
در یکی از این سفرها، ریشر مسافری را در سوسالیتو کالیفرنیا سوار کرد. این مسافر به او گفت اگر قیمت یک سفر بیش از حد بالا برود، ترجیح می‌دهد با خودروی شخصی به محل کار برود و هزینه پارکینگ را بپردازد.
این گفت‌وگو به ریشر نشان داد که کاربران نسبت به Surge Pricing (افزایش خودکار قیمت در زمان بالا رفتن تقاضا) حساسیت زیادی دارند. او می‌گوید همین تجربه‌ها در تصمیم لیفت برای ارایه قابلیت Price Lock (قابلیتی برای تثبیت قیمت در برخی مسیرها) تاثیر داشته‌اند. ریشر رویکرد خود را این‌طور خلاصه کرده است: «برای یاد گرفتن رانندگی می‌کنم، نه برای پول درآوردن.»
قابلیت‌های جدید لیفت و رقابت با اوبر
لیفت امسال قابلیت «لیفت تین» (Lyft Teen) را نیز معرفی کرده است. این سرویس به کاربران ۱۳ تا ۱۷ سال اجازه می‌دهد تحت شرایط مشخص از طریق اپلیکیشن درخواست خودرو ثبت کنند. این اقدام تغییری نسبت به سیاست قبلی لیفت بود که استفاده افراد زیر سن قانونی را بدون همراهی بزرگسال محدود می‌کرد.
اوبر پیش‌تر در سال ۲۰۲۳ قابلیت مشابهی برای کاربران نوجوان معرفی کرده بود. «ویمو» (Waymo)، شرکت خودروهای خودران متعلق به «آلفابت» نیز تابستان امسال حساب‌های ویژه نوجوانان را در برخی مناطق آمریکا راه‌اندازی کرد.
تمرکز شرکت‌های فعال در حمل‌ونقل آنلاین بر نوجوانان، قیمت‌گذاری و قابلیت اطمینان سرویس نشان می‌دهد رقابت در این بازار دیگر فقط بر تعداد خودروها یا پوشش جغرافیایی متمرکز نیست و تجربه کاربر به بخش مهم‌تری از رقابت تبدیل شده است.
مسیر شغلی مدیرعامل لیفت؛ از توزیع روزنامه تا آمازون
ریشر پیش از حضور در صنعت تاکسی اینترنتی نیز تجربه کارهای خدماتی داشته است. نخستین شغل او توزیع نسخه‌های روزنامه «واشنگتن پست» بود.
او در دوران دبیرستان و دانشگاه به‌عنوان پیشخدمت و در بخش خدمات غذایی نیز کار کرده است. ریشر می‌گوید خانواده او در آن دوران شرایط مالی چندان ساده‌ای نداشتند و مادرش یک هوندا آکورد کارکرده برای او خریده بود.
او معتقد است اگر سرویس‌هایی مانند لیفت در آن دوره وجود داشتند، مادرش احتمالا به‌جای پرداخت هزینه نگهداری خودروی دوم از چنین خدماتی استفاده می‌کرد.
ریشر پس از دریافت مدرک MBA از «دانشکده کسب‌وکار هاروارد» در سال ۱۹۹۱، مدتی در «مایکروسافت» فعالیت کرد و سپس از سال ۱۹۹۷ تا ۲۰۰۲ معاون ارشد بخش خرده‌فروشی آمریکا در «آمازون» بود.
او می‌گوید یکی از توصیه‌های «جف بزوس»، بنیان‌گذار آمازون، همچنان بر تصمیم‌های مدیریتی او تاثیر دارد: تمرکز روی نیازهایی که تغییر نمی‌کنند و ساخت محصول براساس همان نیازهای پایدار.
تجربه ریشر در رانندگی برای لیفت نیز نمونه‌ای از همین رویکرد است؛ مشاهده مستقیم رفتار مشتری و راننده شدن برای پیدا کردن مشکلاتی که شاید از پشت میز مدیریت به‌آسانی دیده نشوند.
قطر بخش جدید صندوق ثروت ملی خود را برای سرمایه‌گذاری داخلی راه‌اندازی کرد
چرا فعالیت حرفه‌ای در لینکدین به بخشی از امنیت شغلی تبدیل شده است؟
دوم‌کدینگ؛ وقتی کدنویسی با هوش مصنوعی به ساختن بی‌هدف تبدیل می‌شود
آیا صنعت هوش مصنوعی واقعا آماده کاهش سرعت توسعه است؟
نظرات کاربران