به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز و به نقل از ۲۴/۷ وال استریت، هزینه حمل نفت خام با کشتی‌های اقیانوس‌پیما در هفته‌های اخیر به شکل بی‌سابقه‌ای افزایش یافته است. طبق داده‌های تحلیلگر اروپایی کارل مرکس، هزینه حمل هر بشکه از یک محموله ۲ میلیون بشکه‌ای نفت از غرب آفریقا به چین با نفتکش‌های غول‌پیکر موسوم به وی‌ال‌سی‌سی، هفته گذشته به ۲۰٫۴۱ دلار رسید و به گفته کوبیسی لتر، تا روز شنبه به ۲۳٫۵۹ دلار در هر بشکه صعود کرد. این رقم در ماه جولای تنها حدود ۶٫۵۰ دلار بود؛ یعنی جهشی ۲۵۸ درصدی تنها در ۲ ماه.
این افزایش شدید نتیجه کمبود نفتکش‌های در دسترس است. تنش‌های نظامی مرتبط با ایران کشتی‌ها را وادار کرده مسیرهای طولانی‌تر و امن‌تری را برای عبور از آب‌های پرخطر انتخاب کنند. به گزارش رویترز، نرخ حمل با نفتکش‌های وی‌ال‌سی‌سی در مسیر خلیج عمان به چین به حدود ۱۱٫۵۰ دلار در هر بشکه رسیده که رکورد این مسیر است. فارین پالیسی جورنال نیز گزارش داده نرخ اجاره روزانه برخی نفتکش‌ها از مرز ۱ میلیون دلار عبور کرده است.
معنای این ارقام برای بازار روشن است: قیمت نفت دیگر فقط شامل هزینه استخراج نیست، بلکه هزینه جابه‌جایی آن نیز بخش مهمی از قیمت نهایی شده است. صورت‌حساب حمل ۲۳٫۵۹ دلاری عملاً یک لایه هزینه تازه به قیمت تحویل هر بشکه نفت در این مسیر اضافه می‌کند. اگر این نرخ‌های بالا به مسیرهای بیشتری تسری یابد، پالایشگاه‌ها و خریداران ناگزیر خواهند بود این هزینه اضافه را بپذیرند یا آن را به مشتریان نهایی منتقل کنند.
اثر مستقیم بر گازوئیل و سبد خرید خانوار
نخستین و ملموس‌ترین نشانه این فشار در بازار گازوئیل دیده می‌شود. اداره اطلاعات انرژی آمریکا میانگین قیمت گازوئیل جاده‌ای این کشور را برای هفته منتهی به ۱۴ سپتامبر ۲۰۲۶ (۲۳ شهریور ۱۴۰۵) معادل ۶٫۲۸۵ دلار در هر گالن اعلام کرد؛ رقمی که نسبت به ۵٫۹۶۷ دلار هفته پیش از آن و ۳٫۷۳۹ دلار در مدت مشابه سال گذشته افزایش قابل توجهی نشان می‌دهد. انجمن خودروسازی آمریکا نیز روز ۲۱ سپتامبر ۲۰۲۶ (۳۰ شهریور ۱۴۰۵) قیمت میانگین کشوری گازوئیل را در رکورد تازه ۶٫۵۱ دلار در هر گالن ثبت کرد.
گازوئیل سوخت اصلی حمل‌ونقل تجاری، راه‌آهن، ماشین‌آلات ساختمانی و کشاورزی است. به همین دلیل افزایش قیمت آن در پمپ بنزین متوقف نمی‌ماند و در سراسر زنجیره اقتصاد جریان پیدا می‌کند؛ از قیمت مواد غذایی و پوشاک گرفته تا کالاهای الکترونیکی و قراردادهای ساخت‌وساز. به برآورد رویترز، حمل‌ونقل حدود ۸۰ درصد از مصرف گازوئیل آمریکا، معادل نزدیک به ۳ میلیون بشکه در روز را به خود اختصاص می‌دهد.
نگرانی از موج تازه تورم
کامیونی که مواد غذایی را از مرکز توزیع جابه‌جا می‌کند هزینه بیشتری می‌پردازد؛ همین وضعیت برای کشاورز در فصل برداشت و تولیدکننده‌ای که قطعات را جابه‌جا می‌کند نیز صادق است. این کسب‌وکارها در نهایت با دو گزینه روبه‌رو هستند: پذیرفتن حاشیه سود کمتر یا انتقال هزینه اضافه به مشتری. نکته مهم‌تر این است که این فشار حتی با کاهش قیمت نفت خام هم ممکن است ادامه یابد، زیرا اختلال در پالایشگاه‌ها و محدودیت ظرفیت حمل‌ونقل می‌تواند قیمت سوخت پالایش‌شده را بالا نگه دارد.
تحلیلگران این جهش هزینه حمل را نه یک شوک گذرا، بلکه آغاز دوره‌ای تازه از فشار تورمی می‌دانند؛ روندی که بانک مرکزی آمریکا نمی‌تواند نسبت به آن بی‌تفاوت بماند. این نهاد در آخرین نشست خود نرخ بهره را افزایش داد و انتظار دارد دست‌کم یک افزایش دیگر تا پایان سال رخ دهد. به باور کارشناسان، نرخ‌های حمل در صورت کاهش تنش‌های ژئوپلیتیک ممکن است به سرعت اصلاح شود، اما تا آن زمان شرکت‌های با حاشیه سود اندک و وابستگی بالا به حمل‌ونقل در معرض فشار بیشتری قرار دارند.
نظرات کاربران