جهان صنعت- با جهش هزینه‌های لجستیک و رشد نرخ نهاده‌های اولیه صنعت تایر در وضعیتی میان زیان انباشته کارخانجات و خطر افت ایمنی ناوگان جاده‌ای ناشی از گرانی لاستیک و روی‌آوردن مصرف کنندگان به‌کالای دست‌دوم و کارکرده قرار گرفته؛ وضعیتی که مهار آن مستلزم ورود سریع دستگاه دیپلماسی و وزارت صمت برای گشایش کریدورهای ترانزیتی امن با همسایگان و حذف واسطه‌های بین‌المللی است. به‌گزارش ایسنا، طی ماه‌های اخیر بازار تایر کشور با افزایش قابل‌توجه قیمت‌ها مواجه شده؛ شرایطی که همزمان با رشد هزینه‌های تولید و تداوم سیاست قیمت‌گذاری دستوری صنعت تایر را با چالش‌های جدی مواجه کرده است.
تعدیل‌های قیمتی گذشته نیز به‌گفته تولیدکنندگان نتوانسته پاسخگوی افزایش هزینه‌های زنجیره تامین باشد و در همین راستا تولیدکنندگان برای جبران بخشی از هزینه‌های تولید و حفظ تداوم فعالیت خطوط تولید در ابتدای سال جاری افزایش ۳۰تا۳۵درصدی قیمت‌های پایه را اعمال کردند. فعالان این صنعت معتقدند: تداوم فاصله میان قیمت‌های مصوب و هزینه‌های واقعی تولید، می‌تواند به‌تعمیق شکاف میان قیمت کارخانه و بازار و افزایش زمینه فعالیت واسطه‌ها منجر شود؛ موضوعی که درنهایت لزوما به‌نفع مصرف‌کننده نخواهد بود. در این میان تایر به‌عنوان یکی از اقلام حیاتی در زنجیره حمل‌ونقل، ارتباط مستقیمی با ایمنی خودروها و ناوگان حمل‌ونقل دارد. کاهش قدرت خرید مصرف‌کنندگان و افزایش قیمت تایر می‌تواند بخشی از تقاضا را به‌سمت استفاده از تایرهای دست‌دوم یا تعویض دیرهنگام تایر سوق دهد؛ مساله‌ای که از منظر ایمنی جاده‌ای و سلامت سرنشینان اهمیت ویژه‌ای دارد. از سوی دیگر فعالان صنعت بر ضرورت بازنگری در سازوکار قیمت‌گذاری، کاهش موانع و هزینه‌های زنجیره تامین و تسهیل مسیرهای تجاری و ترانزیتی تاکید دارند و معتقدند این اقدامات می‌تواند به‌حفظ سطح تولید، جلوگیری از شکل‌گیری کمبود در بازار و پایداری زنجیره تامین تایر کمک کند.
به این ترتیب صنعت تایر در شرایطی قرار گرفته که ازیک‌سو افزایش هزینه‌های تولید و محدودیت‌های قیمتی فشار مضاعفی بر تولیدکنندگان وارد کرده و ازسوی‌دیگر افزایش قیمت‌ها می‌تواند قدرت خرید مصرف‌کنندگان را تحت‌تاثیر قرار دهد. درچنین‌شرایطی پرسش اصلی این است که سیاستگذار و فعالان صنعت چگونه می‌توانند میان حفظ توان تولید، تامین نیاز بازار و رعایت توان خرید مصرف‌کننده تعادل ایجاد کنند؟ در گفت‌وگو با رییس انجمن صنعت تایر ایران ابعاد این چالش و چشم‌انداز پیش‌روی بازار را بررسی کردیم که در ادامه آمده است. جمال میرزایی، رییس انجمن صنعت تایر ایران درباره وضعیت فعلی تولید و قیمت‌گذاری تایر اظهار کرد: درحال‌حاضر شرایط تولید مناسب نیست و تصمیم‌گیران باید هرچه سریع‌تر تکلیف قیمت‌گذاری را روشن کنند چراکه باتوجه‌به نوسانات اقتصادی، افزایش شدید هزینه‌های حمل مواد اولیه درپی تحریم‌های اقتصادی و مشکلات ایجاد شده در زمینه واردات از زمان جنگ رمضان تا امروز، افزایش نرخ ارز و قیمت‌گذاری‌های دستوری هیچکدام با واقعیت‌های زنجیره تامین همخوانی ندارد و تداوم این روند نتیجه‌ای جز تحمیل زیان هنگفت به‌کارخانجات نخواهد داشت. وی با اشاره به‌تحولات بازار جهانی و بحران حمل‌ونقل بین‌المللی افزود: یکی‌از مهم‌ترین چالش‌های ما امروز جهش غیرقابل باور هزینه‌های لجستیک بوده درحالی‌که پیشتر هزینه حمل هر کانتینر حدود ۱۲۵۰دلار تمام می‌شد امروز پیشنهادات رسمی برای حمل بار از مبدا چین به‌بیش از ۲۲تا۲۵هزاردلار رسیده که علاوه‌براین فرآیند ارسال بار به‌حدود سه‌ماه افزایش یافته است. رییس انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر خاطرنشان کرد: تا پیش از آغاز جنگ و در سال گذشته برای تامین مواد اولیه نهایتا ۱۰روز تا دوهفته زمان نیاز بود و دراین‌مدت هزینه‌های سنگینی به‌زنجیره تولید تحمیل شده و حتی انتقال برخی مواد اولیه از کشورهایی مانند مالزی به‌چین و سپس ایران نیز هزینه‌های ثانویه‌ای حمل را به‌همراه دارد.
میرزایی درپاسخ به‌این پرسش که آیا استفاده از مسیرهای جایگزین نظیر ترانزیت ریلی یا واردات جاده‌ای از کشورهای همسایه توانسته بار مالی را کاهش دهد، تصریح کرد: مسیر ریلی باوجود هزینه حدود ۱۸هزاردلاری به‌دلیل تاخیرهای زمانی بالا عملا پاسخگوی نیاز خطوط تولید نیست و ازسوی‌دیگر واردات زمینی از مبدا ترکیه نیز هرچند برای حفظ ظرفیت تولید صورت می‌گیرد اما به‌دلیل بالابودن نرخ پایه مواد اولیه در این کشور و کرایه حدود ۸۰۰۰دلاری تنها برای حمل تا مرز بسیار گران‌تر تمام می‌شود. وی در ادامه به‌افزایش نرخ نهاده‌های داخلی اشاره کرد و گفت: مواداولیه پایه پتروشیمی از جمله کائوچوی مصنوعی (SBR) از ابتدای سال تا امروز به‌طور میانگین ۲تا۳برابر افزایش قیمت داشتند و رشد ۳۰۰درصدی را تجربه کرده و این رشد پی‌درپی درکنار نوسانات ارزی هزینه تمام‌شده تولید را به‌شدت افزایش داده است.
رییس انجمن تولیدکنندگان صنعت تایر در پاسخ به‌چرایی درخواست تولیدکنندگان برای اصلاح قیمت‌ها خاطرنشان کرد: این درخواست به‌معنای گران‌فروشی نیست بلکه شرط بقای صنعت، حفظ اشتغال و نیروی کار و تامین یک حاشیه سود قانونی حداقلی است و واقعیت‌های کف کارخانه‌ها متاثر از تورم مواد اولیه و جهش تاریخی هزینه‌های حمل‌ونقل بوده و برای جلوگیری از توقف تولید، بیکارشدن نیرو شاغل، تصمیم‌گیری منطقی درباره اصلاح قیمت‌ها ضروری به‌نظر می‌رسد. میرزایی در پاسخ به‌این سوال که برای جلوگیری از افزایش بیشتر هزینه‌ها انتظار شما از سیاستگذاران و دولت چیست، تاکید کرد: انتظار ما از وزارت صمت و وزارت امور خارجه این است که در حوزه دیپلماسی اقتصادی با کشورهای همسایه نظیر ترکیه و پاکستان سازوکارهای مشخص و مستقیمی ایجاد کنند تا با حذف واسطه‌ها، کاهش هزینه‌های توقف و بارگیری و تسهیل ترانزیت، ریسک و هزینه تامین مواد اولیه به‌حداقل برسد و اگر مشکلات برطرف نشود باید منتظر افزایش قیمت‌ها باشیم و حتی طبق برآوردها درصورت عدم افزایش قیمت محصولات شرکت‌ها با زیان انباشته روبه‌رو خواهند شد.
نظرات کاربران