به گزارش کارنا ، در حالی که صنعت خودرو جهان با سرعت خیره‌کننده‌ای از موتور‌های احتراقی به سمت پلتفرم‌های هوشمند و الکتریکی حرکت می‌کند، صنعت خودروی ایران در میان دو چالش بزرگ تحریم و محدودیت‌های تکنولوژیک ایستاده است.
مسعود دهمرده، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران معتقد است راه نجات خودروسازان داخلی از بن‌بست تولید، نه در تقلید از سخت‌افزار‌های پیچیده، بلکه در تسلط بر دنیای خودروهای نرم‌افزارمحور نهفته است.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه صنعت خودروسازی در حال تجربه یک تغییر الگوی عمیق است، عنوان کرد: پلتفرم‌هایی که برای موتور‌های احتراقی طراحی شده‌اند، به دلیل تفاوت‌های ساختاری در وزن، دینامیک و حذف اجزای کلیدی نظیر سیستم اگزوز و باک سوخت، توان پاسخگویی به استاندارد‌های خودروهای برقی را ندارند.
وی در گفت‌و‌گو با خبرنگار کارنا ادامه داد: این امر باعث شده امروز خودروسازان پیشرو جهان، سبد محصولات متنوعی شامل خودروهای احتراقی، هیبریدی و تمام‌برقی را با الگوی موفقیت‌هایی، چون تسلا دنبال کنند.
دهمرده در پاسخ به این پرسش که آیا با توجه به محدودیت‌های وارداتی و تحریم‌ها، صنعت خودروی ایران، توان طراحی و تولید پلتفرم‌های مستقل را دارد، اظهار داشت: باید پذیرفت که در شرایط فعلی، بومی‌سازی تمام قطعات سخت‌افزاری و پیشرفته از جمله سلول‌های باتری به دلیل نیاز به سرمایه‌گذاری‌های کلان و زیرساخت‌های بسیار سنگین، با چالش‌های جدی و ریسک شکست اقتصادی رو‌به‌رو است. با این حال، ایران نباید در دام سخت‌افزارمحوری گرفتار شود.
وی تصریح کرد: اگر بخواهیم به دنبال پلتفرم مستقل و خودکفا باشیم، نباید تمام توان خود را صرف چالش‌های تولید سخت‌افزار کنیم. راهبرد هوشمندانه، حرکت به سمت خودروهای نرم‌افزارمحور است.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: با توجه به برخورداری ایران از نیروی انسانی متخصص در حوزه‌های برق و کامپیوتر، توسعه سیستم‌های کمک‌راننده، به‌روزرسانی‌های از راه دور و پلتفرم‌های الکترونیکی، نسبت به تولید قطعات پیچیده سخت‌افزاری، بسیار دسترس‌پذیرتر، کم‌هزینه‌تر و عملیاتی‌تر است.
دهمرده در ادامه به مفهوم « یکپارچه‌سازی عمودی » پرداخت و گفت: در عصر خودروهای برقی، خودروسازان برای کنترل تکنولوژی‌های حیاتی و کاهش هزینه‌ها، به سمت تولید درونی قطعات کلیدی مانند سیستم‌های مدیریت باتری و واحد کنترل الکترونیکی حرکت می‌کنند. با این حال، باتری همچنان بزرگترین گلوگاه صنعت است.
وی با بیان اینکه سرمایه‌گذاری بی‌رویه در تولید سلول باتری بدون وجود بازار آمادگی‌شده، یک اشتباه استراتژیک خواهد بود، خاطرنشان کرد: خودروسازان باید از طریق مشارکت‌های مشترک یا خرید تکنولوژی، این نیاز را مدیریت کنند.
این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: با توجه به محدودیت‌های زیرساختی مانند شبکه برق و ایستگاه‌های شارژ و عدم آمادگی کامل بازار داخلی برای تقاضای انبوه خودروهای تمام‌برقی ، خودروسازان نباید تمام توان خود را در این حوزه متمرکز کنند.
دهمرده با تاکید بر اینکه خودروسازان باید بر روی پلتفرم‌های الکتریکی مشترک سرمایه‌گذاری کنند؛ خاطرنشان کرد: به این معنا که سیستم‌های الکترونیکی و نرم‌افزاری هم در خودروهای احتراقی فعلی برای ارتقای امکانات رفاهی و جذابیت محصول و هم در خودروهای برقی آینده قابل استفاده باشند.
این کارشناس صنعت خودرو در پایان اذعان داشت: تمرکز بر توسعه سیستم‌های کمک‌راننده و استفاده از دانش‌بنیان‌ها در حوزه نرم‌افزار، می‌تواند ایران را از یک مصرف‌کننده صرف به یک تولیدکننده هوشمند در زنجیره ارزش جهانی تبدیل کند.
نظرات کاربران