در شرایطی که بسیاری از خودروسازان بخش سدان‌های خانوادگی را به حال خود رها کرده‌اند، کیا جزو آن‌ها نیست. این تصمیم به نفع کیا تمام شده است؛ زیرا علیرغم بالا رفتن سن کیا K5، فروش آن کماکان روندی صعودی دارد. این خودرو در ماه اوت بهترین رکورد فروش ماهانه تاریخ خود را ثبت کرد و عملکرد فروش سالانه آن نیز تا به امروز بهتر از سال گذشته بوده است. بدون تردید یکی از عوامل کلیدی تداوم موفقیت فروش K5، قیمت وسوسه‌انگیز و رقابتی آن است که رقبایی چون هوندا و تویوتا را پشت سر می‌گذارد.
بنابراین، کیا برای سال ۲۰۲۷ قیمت این خودرو را پایین نگه می‌دارد؛ حتی اگر تغییرات چندان دیگری اعمال نکرده باشد، تا در آینده‌ای نزدیک جانشینی به‌مراتب رقابتی‌تر را روانه بازار کند.
افزایش قیمت محدود، اما همچنان ارزان‌تر از رقبا
تغییرات قیمتی کیا K5 مدل ۲۰۲۷ بسیار ساده است: قیمت تمام تریم‌ها دقیقا ۲۰۰ دلار افزایش یافته است. این یعنی تریم پایه LXS اکنون قیمت پایه (MSRP) ۲۷,۶۹۰ دلاری دارد که با احتساب هزینه حمل و تحویلِ بدون‌تغییر ۱,۲۴۵ دلاری، قیمت نهایی آن به ۲۸,۹۳۵ دلار می‌رسد. این رقم ۷۵۵ دلار ارزان‌تر از مدل پایه هوندا آکورد و ۱,۹۶۰ دلار کمتر از ارزان‌ترین نسخه تویوتا کمری است. البته تویوتا کمری اکنون تنها به‌صورت هیبریدی عرضه می‌شود که بخشی از اختلاف قیمت آن را توجیه می‌کند.
قیمت پایه تریم‌های کیا K5 مدل ۲۰۲۷ (بدون احتساب هزینه تحویل) به این شرح است: تیپ پایه LXS قیمتی معادل ۲۷.۶۹۰ دلار دارد. تیپ میان‌رده GT-Line با قیمت ۲۸.۶۹۰ دلار فروخته می‌شود. تیپ بالارده GT نیز ۳۳.۷۹۰ دلار قیمت دارد.
یکی از معدود تحولات خانواده K5 در سال جاری، حذف تریم EX است. این نسخه گران‌ترین تریم به شمار می‌رفت و بیشترین امکانات رفاهی استاندارد را ارائه می‌داد؛ هرچند به‌جای موتور قدرتمند توربوشارژ تریم GT، به همان موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی پایه مجهز بود. علاوه بر این، تریم EX با سیستم چهارچرخ محرک (AWD) قابل سفارش نبود، قابلیتی که تریم GT-Line با دریافت ۱,۶۰۰ دلار مازاد در اختیارتان می‌گذارد. از این رو، تعجبی ندارد که مشتریان تمایل چندانی به خرید تریم EX نشان نمی‌دادند.
سایر تغییرات بسیار جزئی هستند. پیشرانه پایه ۲.۵ لیتری اکنون قدرت و گشتاور اندکی کمتر از ۱۹۱ اسب بخار و ۲۴۷ نیوتن‌متر پارسال تولید می‌کند؛ خروجی این موتور اکنون به ۱۸۶ اسب بخار و ۲۴۳ نیوتن‌متر رسیده است. در نقطه مقابل، نسخه توربوشارژ GT بدون تغییر همچنان همان ۲۹۰ اسب بخار قدرت و ۴۲۲ نیوتن‌متر گشتاور را تولید می‌کند؛ رقمی که این مدل و پسرعمویش هیوندای سوناتا N Line را به قدرتمندترین سدان‌های میان‌سایز بازار بدل می‌سازد. آخرین تغییر، اضافه شدن یک پکیج آپشنال جدید برای تریم GT-Line است که حافظه صندلی راننده، آینه‌های تاشو برقی و سردکن صندلی‌های جلو را به خودرو می‌افزاید.
اگرچه کیا در زمینه قیمت‌گذاری، سیستم تمام‌چرخ محرک و قدرت موتور دست بالا را دارد، اما جای یک سلاح حیاتی در جنگ سدان‌های میان‌سایز خالی است. این خودرو برخلاف رقبایش با پیشران هیبریدی عرضه نمی‌شود. تویوتا کمری به صورت تمام و کمال به سمت پیشرانه‌های هیبریدی رفته و نسخه قدرتمندتر هوندا آکورد نیز هیبریدی است؛ در حالی که کیا در حال حاضر هیچ نسخه هیبریدی از این سدان ارائه نمی‌دهد. این مسئله با توجه به گستردگی پیشرانه‌های هیبریدی در میان شاسی‌بلندهای کیا تا حدی عجیب به نظر می‌رسد.
با این وجود، وضعیت به‌زودی دستخوش تغییر خواهد شد؛ زیرا کیا در حال آماده‌سازی نسخه ارتقایافته‌تری از K5 است که در تصاویر جاسوسی شکارشده، شواهدی از وجود باتری‌های ولتاژ بالا و مخصوص سیستم‌های هیبریدی در آن به چشم می‌خورد. تصاویر جاسوسی نشان می‌دهند که ساختار کلی بدنه دست‌نخورده باقی می‌ماند و تمرکز روی فیس‌لیفت طراحی داخلی و خارجی به همراه پیشرانه جدید خواهد بود. مشخصات فنی این پیشرانه هنوز در هاله‌ای از ابهام قرار دارد، اما با توجه به اینکه این نسخه یک بازطراحی کامل یا نسل جدید نیست، انتظار می‌رود برای مدل سال ۲۰۲۸ رونمایی شود.
نظرات کاربران