به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز و به نقل از نزدک، شرکت کشتیرانی آمریکایی جنکو شیپینگ اند تریدینگ چشم‌انداز مثبتی از بازار حمل فله خشک ترسیم کرد. حمل فله خشک یعنی جابه‌جایی دریایی کالاهای بدون بسته‌بندی مانند سنگ‌آهن، زغال‌سنگ و غلات. مدیران این شرکت پیش‌بینی کردند در هر یک از فصل‌های سوم و چهارم ۲۰۲۶ بیش از ۱ دلار سود نقدی برای هر سهم بپردازند.
شاخص بالتیک کیپ‌سایز به حدود ۵۰ هزار دلار در روز رسیده است. این شاخص کرایه روزانه بزرگ‌ترین کشتی‌های فله‌بر را می‌سنجد و میانگین آن از ابتدای سال حدود ۳۳ هزار دلار بوده است. به گفته جنکو، سپتامبر در مسیر ثبت قوی‌ترین ماه این نرخ از اکتبر ۲۰۲۱ قرار دارد. این نرخ نشانه‌ای از تقاضای جهانی مواد خام است و رشد آن یعنی کارخانه‌ها، به‌ویژه در چین، مواد اولیه بیش‌تری سفارش می‌دهند.
سود نقدی در بالاترین سطح از ۲۰۲۱
پیتر آلن، مدیر مالی جنکو، گفت سود خالص تعدیل‌شده شرکت در فصل دوم ۲۰۲۶ به ۲۹ میلیون دلار، معادل ۰٫۶۵ دلار برای هر سهم، رسید. سود پیش از بهره، مالیات و استهلاک، که توان نقدسازی عملیات را نشان می‌دهد، نزدیک ۵۷ میلیون دلار بود. جنکو برای این فصل ۰٫۸۰ دلار سود نقدی برای هر سهم اعلام کرد که بیش از ۴۰۰ درصد بالاتر از سال قبل است. این رقم بالاترین سود از زمان اجرای سیاست فعلی تقسیم سود در آوریل ۲۰۲۱ است.
جنکو ۱۰۰ درصد جریان نقد عملیاتی را پس از کسر یک ذخیره اختیاری میان سهامداران تقسیم می‌کند؛ بنابراین مبلغ هر فصل با کرایه‌ها تغییر می‌کند. این شرکت تاکنون ۲۸ فصل پیاپی سود پرداخته و در مجموع حدود ۹ دلار برای هر سهم به سهامداران بازگردانده است. ناوگان جنکو ۴۴ کشتی به ارزش بیش از ۱٫۵ میلیارد دلار است؛ یعنی به‌طور میانگین حدود ۳۴ میلیون دلار برای هر کشتی. به گفته آلن، هر ۱٬۰۰۰ دلار افزایش در درآمد روزانه کشتی‌ها، حدود ۰٫۳۵ دلار به ظرفیت سود نقدی هر سهم می‌افزاید.
چین، گینه و مسیرهای طولانی‌تر
مایکل اور، معاون مالی جنکو، بخشی از قوت بازار را به رشد حدود ۵ درصدی واردات سنگ‌آهن چین از ابتدای سال نسبت داد. افزایش فصلی صادرات سنگ‌آهن برزیل و محموله‌های بیش‌تر از غرب آفریقا به چین، کشتی‌ها را مدت بیش‌تری در دریا نگه می‌دارد. سفر برزیل تا چین ۹۰ تا ۱۰۰ روز طول می‌کشد، در حالی که مسیر استرالیا تا چین ۳۰ تا ۴۰ روز است. هرچه سفرها طولانی‌تر باشد، کشتی آزاد کم‌تری در بازار می‌ماند و کرایه‌ها با فشار صعودی روبه‌رو می‌شود.
صادرات بوکسیت، ماده اولیه آلومینیوم، از گینه به چین نیز به تقاضا کمک کرده است. به گفته مدیران جنکو، واردات بوکسیت چین از غرب آفریقا حدود ۱۰ درصد رشد کرده و گینه حدود ۸۰ درصد این بازار را در دست دارد. پروژه سنگ‌آهن سیماندو در گینه از نوامبر محموله‌رسانی را آغاز کرده و صادرات آن در آگوست از ۳ میلیون تن گذشت.
در سوی عرضه، سفارش ساخت کشتی‌های فله‌بر حدود ۱۴ تا ۱۵ درصد ناوگان فعلی است. اما حدود ۱۲ درصد ناوگان دست‌کم ۲۰ سال عمر دارد و مدیران جنکو بیش‌تر سفارش‌ها را جایگزین کشتی‌های فرسوده می‌دانند. رشد خالص ناوگان کیپ‌سایز در ۲۰۲۶ حدود ۱ درصد بوده و در ۵ سال گذشته هر سال زیر ۳ درصد مانده است. به گفته آلن، اثر تنش‌های ژئوپلیتیک بر این بازار از بازار نفتکش‌ها و کشتی‌های کانتینری محدودتر بوده است.
نظرات کاربران