به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز و به نقل از فورچون، گوچی جدیدترین کفش‌های ورزشی ۱٬۰۰۰ دلاری خود را در چین تولید می‌کند. این برند ایتالیایی ۱۰۵ سال شهرت خود را بر صنعتگری ایتالیایی بنا کرده است. گوچی می‌گوید سازنده چینی را برای دانش فنی و توان رعایت استانداردهای کیفی برگزیده، نه برای دستمزد ارزان. به گفته این شرکت، سایر محصولاتش همچنان در ایتالیا ساخته می‌شود.
این تصمیم نشانه تحولی بزرگ‌تر است. صنایع چینی اکنون به حوزه‌هایی وارد شده‌اند که ثروت اروپا بر آن‌ها بنا شده است، یعنی کالای لوکس و خودرو. پیامد این تحول، رقابت تازه بر سر بازار، اشتغال و حاشیه سود شرکت‌های اروپایی است. کر گیبز، رئیس پیشین اتاق بازرگانی آمریکا در شانگهای، می‌گوید: «از نظر نمادین، چین به مقصد رسیده است.»
«شوک دوم چین» چیست؟
تورستن اسلوک، اقتصاددان ارشد شرکت سرمایه‌گذاری آپولو گلوبال منیجمنت، این روند را «شوک دوم چین» می‌نامد. در موج نخست، در اوایل دهه ۲۰۰۰، پوشاک، مبلمان و لوازم الکترونیکی ارزان چینی بازارهای غربی را پر کرد. اکنون چین خودروی برقی و ماشین‌آلات صنعتی صادر می‌کند که مستقیم با تولیدکنندگان اروپایی رقابت دارد. این فشار به برندهای لوکس هم رسیده است؛ فروش گوچی در ۳ سال گذشته نصف شده است.
هاوارد یو، استاد مدیریت در مؤسسه بین‌المللی توسعه مدیریت سوئیس، مسیر چین را مشابه کره جنوبی، تایوان و ژاپن می‌داند، اما «در مقیاسی بی‌سابقه». به گفته او، بخش مهمی از این دانش از خود اروپا آمده است؛ فولکس‌واگن از دهه ۱۹۸۰ نسلی از تأمین‌کنندگان چینی را با استانداردهای غربی آموزش داده است. هزینه تولید هم هنوز به سود چین است. میانگین دستمزد ماهانه کارگر صنعتی چینی ۶۲۹ دلار است، در برابر ۱٬۳۴۱ دلار در تایوان و ۲٬۰۷۵ دلار در کره جنوبی.
آلمان، بیشترین فشار را تحمل می‌کند
آلمان، بزرگ‌ترین اقتصاد اروپا و چهارمین اقتصاد جهان، بیش از هر کشور اروپایی این تغییر را حس کرده است. تحلیل اقتصاددانان بانک مرکزی اروپا نشان می‌دهد ترکیب صادرات چین از ۲۰۱۹ به ترکیب صادرات آلمان شبیه شده است: عمدتاً ماشین‌آلات و خودرو. سال گذشته صادرات آلمان به چین ۹٫۷ درصد کاهش و واردات از چین ۸٫۸ درصد افزایش یافت. در نتیجه، کسری تجاری آلمان با چین یک‌سوم بزرگ‌تر شد؛ یعنی آلمان از چین بیش‌تر خرید و به آن کمتر فروخت.
فولکس‌واگن نمونه روشن این فشار است. زمانی نیمی یا بیش‌تر از سود این شرکت از چین تأمین می‌شد، اما تحویل خودروهایش در چین در سه‌ماهه دوم ۳۶٫۶ درصد کاهش یافت. مرسدس‌بنز، ب‌ام‌و و پورشه نیز افت مشابهی گزارش کرده‌اند. فولکس‌واگن اعلام کرده تا نیمی از مدل‌هایش را حذف و ۱۰۰ هزار شغل را تعدیل می‌کند؛ این بزرگ‌ترین بازسازی در تاریخ ۹۰ساله این شرکت است.
خودروسازان چینی در خود اروپا هم پیش می‌روند و در ماه مه، برای نخستین بار از برندهای ژاپنی بیش‌تر فروختند. اتحادیه اروپا برای حمایت از خودروسازانش تعرفه استاندارد ۱۰ درصدی و تعرفه‌های اضافی تا ۳۵٫۳ درصد بر خودروهای برقی ساخت چین وضع کرده است. به گفته یو، گذار به خودروی برقی مزیت اصلی آلمان، یعنی اعتبار موتور احتراقی، را کم‌رنگ کرده است. اکنون رقابت بر سر باتری و نرم‌افزار است؛ حوزه‌ای که چین در آن جایگاه محکمی دارد.
نظرات کاربران