رنج‌روور از نسخه تمام‌برقی رنج‌روور اسپرت رونمایی کرده است؛ شاسی‌بلندی که کمتر از یک ماه پس از معرفی رنج‌روور الکتریک فول‌سایز به نمایش درآمده و بخش قابل‌توجهی از فناوری‌های فنی خود را با مدل بزرگ‌تر مشترک است. رنج‌روور اسپرت الکتریک از نظر طراحی نیز شباهت بسیار زیادی به نسخه‌های درون‌سوز فعلی دارد و سازنده تلاش کرده با برقی شدن قوای محرکه، هویت ظاهری این محصول را حفظ کند.
رنج‌روور اسپرت الکتریک بر پایه نسخه به‌روزشده معماری ماژولار طولی MLA-Flex گروه JLR ساخته شده و از سیستم الکتریکی ۸۰۰ ولتی بهره می‌برد. تأمین انرژی این خودرو بر عهده یک باتری لیتیوم‌یونی بزرگ با ظرفیت ۱۱۸.۵ کیلووات‌ساعت است. اگرچه برد این نسخه به اندازه برد کلی مدل پلاگین هیبریدی رنج‌روور اسپرت نیست، باتری آن امکان پیمایش حداکثر ۶۰۰ کیلومتر با هر بار شارژ را فراهم می‌کند.
سیستم محرکه این شاسی‌بلند از دو موتور برقی تشکیل شده که در مجموع ۵۴۲ اسب بخار قدرت و ۸۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کنند. با فعال شدن سیستم Dynamic Launch Control، رنج‌روور اسپرت الکتریک می‌تواند ظرف ۴.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. این رقم با عملکرد رنج‌روور اسپرت مجهز به موتور V8 سوپرشارژ برابری می‌کند و نشان می‌دهد نسخه تمام‌برقی با وجود تغییر اساسی در نوع قوای محرکه، از نظر شتاب همچنان در سطح نسخه هشت سیلندر قرار دارد.
طبیعتاً در نسخه برقی خبری از صدای موتور هشت سیلندر نیست، اما رنج‌روور برای ایجاد تجربه صوتی متفاوت، سیستم صوتی ویژه‌ای برای این خودرو توسعه داده است. مهندسان شرکت یک فضای صوتی اختصاصی برای رنج‌روور اسپرت الکتریک طراحی کرده‌اند که به گفته رنج‌روور، «مرز میان موسیقی و مهندسی را محو می‌کند». با این حال، میزان تأثیر این سیستم در ایجاد هیجانی مشابه نسخه‌های V8 پس از عرضه خودرو و تجربه آن مشخص خواهد شد.
تغییر قوای محرکه به سیستم تمام‌برقی نیز به معنای کنار گذاشته شدن قابلیت‌های آفرود شناخته‌شده رنج‌روور اسپرت نیست. این مدل به جدیدترین نسل سیستم Intelligent Traction Management، سیستم تعلیق بادی دینامیک و سامانه Active Roll Control مجهز شده است. کمک‌فنرهای دو سوپاپه و سیستم دینامیک تطبیقی نیز در این مجموعه حضور دارند.
سیستم دینامیک تطبیقی خودرو ۱۰۰ پارامتر مختلف را با فرکانس ۵۰۰ بار در هر ثانیه پایش می‌کند تا حرکات بدنه را به‌صورت پیوسته مدیریت کند. نتیجه این فرایند، کنترل دقیق حرکات عرضی و طولی بدنه و حفظ پایداری خودرو در شرایط مختلف رانندگی است؛ موضوعی که با توجه به ابعاد و وزن بالای باتری در یک شاسی‌بلند تمام‌برقی اهمیت زیادی دارد.
رنج‌روور برای نمایش توانایی‌های خارج از جاده نسخه الکتریکی، این خودرو را در معادن روباز سنگ مرمر کارارا در ایتالیا مورد آزمایش قرار داده است. رنج‌روور اسپرت الکتریک در این آزمایش‌ها توانسته از سطوح لغزنده و شیب‌های تند صعودی و نزولی عبور کند. سیستم فرمان‌پذیری هر چهار چرخ نیز برای افزایش مانورپذیری و قابلیت استفاده خودرو در شرایط مختلف در نظر گرفته شده است.
این شاسی‌بلند تمام‌برقی توانایی عبور از آب با عمق حداکثر ۹۰۰ میلی‌متر را دارد و می‌تواند با شیب‌هایی تا زاویه ۴۵ درجه نیز مقابله کند؛ ارقامی که نشان می‌دهند رنج‌روور تلاش کرده است قابلیت‌های آفرود نسخه‌های متعارف اسپرت را در مدل برقی نیز حفظ کند.
تغییرات مهندسی نسخه الکتریکی تنها به سیستم محرکه محدود نشده است. در مقایسه با رنج‌روور اسپرت پلاگین هیبریدی فعلی، ساختار بدنه مدل تمام‌برقی ۶۱ درصد صلب‌تر شده است. مرکز ثقل خودرو نیز ۷۳ میلی‌متر پایین‌تر قرار گرفته که می‌تواند به کنترل بهتر حرکات بدنه و پایداری خودرو، به‌خصوص هنگام رانندگی سریع، کمک کند.
معماری ۸۰۰ ولتی خودرو امکان استفاده از شارژ سریع DC با حداکثر توان ۳۵۰ کیلووات را فراهم می‌کند. در صورت دسترسی به شارژر مناسب، ظرفیت باتری ۱۱۸.۵ کیلووات‌ساعتی رنج‌روور اسپرت الکتریک می‌تواند ظرف تنها ۲۲ دقیقه از ۱۰ به ۸۰ درصد برسد. همچنین ۱۰ دقیقه اتصال به شارژر سریع می‌تواند انرژی موردنیاز برای پیمایش حداکثر ۲۲۰ کیلومتر را در اختیار خودرو قرار دهد.
از نظر طراحی خارجی، رنج‌روور اسپرت الکتریک عمداً بسیار نزدیک به نسخه‌های درون‌سوز نگه داشته شده و حتی تشخیص این مدل از نمونه‌های مجهز به موتور احتراق داخلی در نگاه نخست آسان نیست. حذف خروجی‌های اگزوز یکی از واضح‌ترین تفاوت‌ها محسوب می‌شود. علاوه بر این، جلوپنجره خودرو با هدف بهبود ویژگی‌های آیرودینامیکی اندکی تغییر کرده و رینگ‌های آلیاژی اختصاصی نیز برای نسخه تمام‌برقی در نظر گرفته شده است.
مارتین لیمپرت، مدیرعامل رنج‌روور، این مدل را ادامه‌دهنده شخصیت رنج‌روور اسپرت در عصر خودروهای برقی توصیف کرده است. به گفته او، رنج‌روور اسپرت پویاترین جلوه محصولات این برند محسوب می‌شود و در نسخه الکتریکی نیز تلاش شده همان حس تعامل و جذابیت رانندگی وارد عصر برقی شود.
لیمپرت تأکید کرده است که این خودرو پیش از هر چیز همچنان یک رنج‌روور اسپرت است و یکپارچه‌سازی سیستم محرکه الکتریکی امکان دستیابی به سطوح جدیدی از واکنش‌پذیری و دقت را فراهم کرده است. به گفته وی، تنظیم اختصاصی شاسی، نحوه انتقال گشتاور با تمرکز بر عملکرد و پروفایل‌های صوتی ویژه با هدف ارائه سطح بالایی از تعامل راننده در یک شاسی‌بلند لوکس اسپرت توسعه یافته‌اند.
رنج‌روور اسپرت الکتریک در دو تیپ Dynamic HSE و Autobiography وارد بازار خواهد شد. خریداران نسخه Autobiography به خدمات سفارشی‌سازی Bespoke رنج‌روور نیز دسترسی خواهند داشت؛ برنامه‌ای که امکان انتخاب مجموعه گسترده‌ای از گزینه‌های شخصی‌سازی را در اختیار مشتریان قرار می‌دهد و می‌تواند خودرو را مطابق سلیقه هر خریدار تغییر دهد.
تحویل رنج‌روور اسپرت الکتریک به مشتریان در بازارهای منتخب از سه‌ماهه نخست سال ۲۰۲۷ آغاز خواهد شد. با این حال، ایالات متحده در فهرست بازارهای اولیه این محصول قرار ندارد و تأیید شده است که نسخه تمام‌برقی رنج‌روور اسپرت برای مدل سال ۲۰۲۷ در بازار آمریکا عرضه نخواهد شد.
نظرات کاربران