تیتربرتر: سایپا و ایران خودرو از جمله شرکت‌هایی هستند که هدف دور جدید تحریم‌های غیرقانونی آمریکا قرار گرفته‌اند. چند شرکت خارج از ایران نیز به دلیل حمایت از صنعت خودروسازی ایران تحریم شده‌اند.
بنا بر گزارش ها، اسامی ۸ شرکت خودروسازی ایرانی که امشب توسط آمریکا تحریم شدند عبارتند از:
همچنین راه‌آهن و شرکت قطارهای مسافری رجا به همراه چند شرکت فولادی نیز تحریم شدند.
«اسکات بسنت» وزیر خزانه‌داری آمریکا مدعی شد: «اقدام امروز مستقیما عوامل تسهیل‌کننده فعالیت‌های ایران را هدف قرار می‌دهد و زمینه را برای آن فراهم می‌کند که آمریکا و شرکای ما، درآمدهای ایران را یک‌بار برای همیشه هدف قرار دهند.»
پیامد تحریم ایران‌خودرو و سایپا از سوی آمریکا
اقدام تازه واشنگتن در شرایطی انجام شده که صنعت خودروی ایران پیش از این نیز در سال ۱۳۹۷ به‌طور گسترده هدف تحریم‌های آمریکا قرار گرفته بود. پس از خروج آمریکا از برجام و بازگشت تحریم‌ها خودروسازان و قطعه‌سازان ایرانی با محدودیت جدی در همکاری با شرکای خارجی، انتقال پول و تامین قطعات و مواد اولیه روبه‌رو شدند. بخشی از شرکای خارجی به‌ویژه شرکت‌های اروپایی، از همکاری با ایران خارج شدند و حتی همکاری برخی شرکای آسیایی نیز تحت تاثیر ریسک تحریم قرار گرفت.
آنچه می‌تواند اثر جدیدی بر صنعت خودرو داشته باشد قرار گرفتن نام شرکت‌هایی است که در خارج از ایران فعالیت می‌کنند و به هر شکل در زنجیره تامین خودروی ایران حضور دارند. به نظر می‌رسد آمریکا این بار تلاش کرده است نقشه‌ای از شبکه تامین خارجی صنعت خودروی ایران ترسیم کند.
این 8 شرکت خودروسازی ایران تحریم شدند
اما این رویکرد از آن جهت اهمیت دارد که صنعت خودروی ایران برخلاف سال‌های ابتدایی تحریم‌ها بخش قابل‌توجهی از نیاز خود را از داخل تامین می‌کند. بنابراین اگر هدف آمریکا صرفا قطع دسترسی ایران به قطعات خارجی بود تحریم چند خودروساز داخلی نمی‌توانست به‌تنهایی ابزار موثری باشد. حتی تحریم پنج شرکت خارجی نیز الزاما به معنای توقف زنجیره تولید خودرو در ایران نیست؛ چراکه بسیاری از قطعات در داخل تولید می‌شوند و در سال‌های گذشته نیز شبکه‌ای از تامین‌کنندگان جایگزین در کشورهای مختلف شکل گرفته است.
صنعت خودرو همچنان برای بخشی از قطعات، مواد اولیه، تجهیزات، فناوری و کالاهای واسطه‌ای به خارج از کشور وابسته است. علاوه بر آن مساله فقط خود قطعه نیست؛ مسیر انتقال پول، شرکت واسطه، حمل‌ونقل، بیمه و امکان انجام معامله نیز بخشی از زنجیره تامین محسوب می‌شود.
در واقع هدف تحریم می‌تواند افزایش ریسک برای مجموعه بزرگ‌تری از شرکت‌های بالقوه تامین‌کننده باشد. شرکتی که در ترکیه، امارات، هند، چین، هنگ‌کنگ یا سایر مراکز تجاری منطقه‌ای فعالیت می‌کند، با مشاهده نام شرکت‌های مشابه در فهرست تحریم‌های آمریکا ممکن است در ارزیابی خود از معامله با ایران تجدیدنظر کند.
در این زمینه حسن کریمی سنجری کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش که تحریم اخیر آمریکا علیه هفت شرکت خودروسازی ایران، چه تفاوتی با تحریم سال‌های ۹۷ و ۹۸ دارد می‌گوید: ایران‌خودرو و سایپا با برخی از شرکای تجاری خود فرآیندهای مالی و تامین قطعات به‌ویژه از مبدا چین را مدیریت می‌کردند که تحریم‌های جدید ممکن است در این زمینه اختلالاتی به وجود آورد.
کریمی سنجری اضافه می‌کند: باید توجه داشت که پیش از تحریم‌های مستقیم اخیر علیه ایران‌خودرو و سایپا چالش‌های ناشی از محاصره دریایی و هوایی عملا مسیرهای لجستیک و حمل‌ونقل کالا را با دشواری‌هایی مواجه کرده بود که اثرات آن به‌مراتب از فشارهای مالی جدید سنگین‌تر بوده است.
وی با اشاره به هدف تحریم‌های جدید، می‌گوید: هدف اصلی از این مدل تحریم‌ها بیش از آنکه ایجاد مانع فیزیکی باشد ایجاد فضای رعب در میان شرکای تجاری و شرکت‌هایی است که با خودروسازان ایرانی همکاری می‌کنند. با این وجود انتظار می‌رود که در میان‌مدت، اثرات این محدودیت‌ها به‌تدریج کمرنگ‌تر شود.
نظرات کاربران