دو مدل مسابقه‌ای پورشه 718 Cayman GT4 RS Clubsport MR 30 و 911 GT3 Cup MR 30 که در فینال مسابقات DTM هاکنهایم رونمایی شدند، صرفاً نسخه‌های سفارشی با برچسب‌های زیبا و نام‌های طولانی نیستند؛ مانتای تاکید می‌کند که هر دو مدل برای استفاده سنگین در پیست و با بهره‌گیری از دهه‌ها تجربه در زمینه آیرودینامیک، خنک‌کاری، سیستم تعلیق و کاهش وزن توسعه یافته‌اند. به عبارت دیگر، این محصولات در درجه اول سلاح‌هایی برای مسابقه و در درجه دوم آیتم‌هایی برای کلکسیونرها هستند.
آخرین آواز کیمن بنزینی در پیست
مدل ۷۱۸ جایگاه ویژه‌ای در تاریخچه مشترک پورشه و مانتای خواهد داشت، زیرا نقطه اوج یک دهه توسعه خودروهای مسابقه‌ای بر پایه پلتفرم کیمن را به تصویر می‌کشد. با توجه به توقف تولید نسخه خیابانی و تایید رسمی پورشه مبنی بر عدم تولید کیمن درون‌سوز در آینده، این خودرو در واقع یک «خداحافظی باشکوه» محسوب می‌شود.
قلب تپنده این مدل، همان پیشرانه ۴ لیتری شش‌سیلندر تخت تنفس طبیعی با قدرت ۴۹۳ اسب بخار است. اما مانتای با استفاده گسترده از پنل‌های بدنه فیبر کربنی (در بخش‌هایی چون گلگیرها، کاپوت، اسپلیتر، سپرهای جلو و عقب، در صندوق و باله) و مجموعه‌ای از رینگ‌های سفارشی، موفق شده ۵.۷ کیلوگرم از وزن خودرو نسبت به مدل پایه را کاهش دهد.
این تغییرات ظاهری صرفاً برای زیبایی نیستند؛ فلپ‌های اضافی جلو و دیفیوزر کربنی جدید، داون‌فورس بسیار بالاتری تولید می‌کنند. در همین حال، چیدمان رادیاتور مرکزی و بهینه‌سازی سیستم خنک‌کاری ترمزها، پایداری خودرو را در فشارهای سنگین مسابقات استقامت تضمین خواهند کرد. طرح گرافیکی سفید و قرمز بدنه نیز ادای احترامی به رنگ‌های سازمانی و میراث مسابقه‌ای مانتای ریسینگ است.
ارتقای جنون‌آمیز؛ وقتی موتور 911 GT3 Cup بزرگ‌تر می‌شود
نسخه قدرتمندتر از این دو برادر سالگرد، بر پایه مدل 911 GT3 Cup (نسل 992.1) ساخته شده است، اما مانتای به نصب چند قطعه آیرودینامیک بسنده نکرده است. این خودروی مسابقه‌ای اکنون به یک پیشرانه ۴.۲ لیتری آب‌خنک شش‌سیلندر تخت مجهز شده که ۵۵۲ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. افزایش حجم موتور نسبت به نمونه ۴ لیتری استاندارد، قدرت را از طریق یک گیربکس ۶ سرعته ترتیبی به چرخ‌های عقب می‌فرستد.
مانتای با استفاده از تجربیات خود در مسابقات جهنم سبز (نوربورگ‌رینگ)، سیستم‌های خنک‌کاری و آیرودینامیک را کاملاً بازنگری کرده است. بدنه خودرو میزبان قطعات فیبر کربنی بازیافتی در بخش‌هایی نظیر گلگیرهای جلو، کاپوت، پنل‌های عقب، فلاپ‌های عریض‌کننده طاق چرخ و باله عقب است. همانند کیمن، اینجا نیز از طرح رادیاتور مرکزی استفاده شده تا هم جریان هوا بهبود یابد و هم ریسک آسیب به رادیاتور در برخوردهای فیزیکی در حین مسابقه کاهش پیدا کند.
علاوه بر این، سیستم تعلیق کویل‌اور با قابلیت تنظیم در ۶ جهت، هندسه اصلاح‌شده سیستم تعلیق و افزایش چشمگیر فاصله عرضی چرخ‌ها (۲۰ میلی‌متر در جلو و ۵۰ میلی‌متر در عقب)، پایداری و چسبندگی این ۹۱۱ را به سطح جدیدی رسانده است. رینگ‌های فورج‌کاری‌شده و سبک‌وزن مانتای نیز ۳.۸ کیلوگرم دیگر از وزن این مدل مسابقه‌ای کم کرده‌اند تا نسبت قدرت به وزن بهینه‌تری حاصل شود.
مانتای تا ۳۰ اکتبر ۲۰۲۶ سفارشات را دریافت کرده و سپس ۱۵ خریدار خوش‌شانس هر مدل را انتخاب می‌کند. تحویل مدل ۷۱۸ کیمن از ماه نوامبر آغاز شده و مدل ۹۱۱ در سه‌ماهه نخست سال آینده میلادی به دست مشتریان خواهد رسید. هرچند قیمت رسمی به صورت عمومی اعلام نشده، اما مشخص است که این دو خودرو برای رانندگان تفریحی آخر هفته ساخته نشده‌اند و منحصراً تیم‌های موتوراسپرت و کلکسیونرهای حرفه‌ای را هدف قرار داده‌اند.
نظرات کاربران