مزدا می‌توانست این خودرو را سریع‌تر طراحی کند، اما چنین کاری نکرد

مزدا می‌گوید توسعه خودرو در چین، کیفیت محصولاتش را تحت تأثیر قرار نداده است.

فناوری چینی در ساخت رقبای جدید مزدا برای تسلا و زیکر نقش دارد، اما این خودروساز ژاپنی تأکید می‌کند که در زمینه کیفیت، هیچ‌گونه سهل‌انگاری به خرج نداده است.

مزدا از جمله خودروسازانی به شمار می‌رود که برای توسعه خودروهای برقی و رقابت با برندهایی مانند بی‌وای‌دی در بازارهای جهانی، بیش از گذشته به ظرفیت‌های فنی و مهندسی خود در چین متکی شده‌اند.

با این حال، این شرکت ژاپنی تأکید دارد که برای عرضه دو رقیب جدید تسلا، یعنی سدان 6e و شاسی‌بلند CX-6e، از استانداردهای کیفی خود کوتاه نیامده است.

هر دو خودرو در چین تولید می‌شوند و از فناوری و ساختار فنی شرکت چانگان، شریک تجاری مزدا در قالب سرمایه‌گذاری مشترک، بهره می‌برند. با وجود این، طراحی بدنه آن‌ها بر اساس هویت مزدا شکل گرفته و تنظیمات فنی نیز با هدف ارائه تجربه رانندگی اسپرت‌تر و هماهنگ با شخصیت محصولات این برند، برای بازارهای صادراتی انجام شده است.

توسعه شاسی‌بلند CX-6e در سال ۲۰۲۲ آغاز شد. ایجی کیموتو، مدیرکل بخش طراحی مزدا، در گفت‌وگو با رسانه درایو توضیح داد که روند توسعه این خودرو تا حدودی سریع‌تر از پروژه‌های معمول مزدا پیش رفته است.

مزدا می‌گوید توسعه خودروها در چین به معنای کاهش کیفیت نیست. کیموتو در این‌باره گفت:

شاید تعجب‌آور باشد، اما از نظر طراحی، سرعت انجام کارها و سایر مراحل، تغییر چندانی نسبت به روشی که پیش‌تر دنبال می‌کردیم، به وجود نیامده است.

می‌دانستم که طراحی برای این خودرو اهمیت بسیار زیادی دارد. به همین دلیل، عمداً تلاش نکردیم زمان موردنیاز برای توسعه بخش طراحی را کاهش دهیم؛ زیرا نمی‌خواستیم کیفیت طراحی را فدای سرعت کنیم.

کیموتو همچنین با اشاره به روند توسعه محصولات در سایر کشورها گفت:

خودروسازان در کشورهای مختلف، نه‌فقط چین، تلاش می‌کنند زمان توسعه محصولاتشان را کوتاه‌تر کنند. بنابراین، تفاوت چندان چشمگیری در این زمینه ندیدم.

عرضه مزدا 6e و CX-6e در بازارهای جهانی

مزدا 6e نخستین بار در آوریل ۲۰۲۴ در چین با نام EZ-6 معرفی شد و اواخر همان سال به بازار این کشور راه یافت. حدود یک سال بعد، در آوریل ۲۰۲۵، شاسی‌بلند CX-6e نیز با نام EZ-60 در چین رونمایی شد.

نخستین نمونه‌های مزدا 6e با نام جدید خود در سال ۲۰۲۵ و با فرمان چپ وارد بازار اروپا شدند. مدل CX-6e نیز در سال ۲۰۲۶ معرفی شد.

هیروشی اوزاوا، مدیر برنامه این خودروها، توضیح داد که تولید نسخه فرمان راست از ابتدا در برنامه توسعه مزدا 6e قرار نداشت، اما این موضوع درباره CX-6e متفاوت بود. احتمالاً همین تفاوت در برنامه‌ریزی باعث شده هر دو خودرو با فاصله زمانی چندماهه در استرالیا عرضه شوند.

حفظ استانداردهای کیفیت با بهره‌گیری از فناوری چین

اوزاوا درباره استفاده از روش‌های تولید چینی و حفظ استانداردهای مزدا گفت:

من روش خودروسازی چینی را بدون تغییر برای این خودرو به کار نبردم. کیفیت و قابلیت رقابت در بازار برای ما اهمیت زیادی داشت و اطمینان حاصل کردیم که این معیارها رعایت شوند. در عین حال، از مزایا و نقاط قوت روش‌های چینی نیز بهره گرفتیم.

در نتیجه، زمان توسعه این خودرو نسبت به مدت‌زمانی که برای توسعه محصولاتمان در ژاپن نیاز داریم، کوتاه‌تر شده است؛ اما در زمینه کیفیت هیچ‌گونه مصالحه‌ای انجام ندادیم.

اوزاوا همچنین به تجربه همکاری با چانگان اشاره کرد و گفت:

این نخستین بار است که برای توسعه یک خودروی کامل با چانگان همکاری می‌کنیم. بنابراین، از این نظر تجربه تازه‌ای برای ما به شمار می‌رود. ما تمام مراحل لازم را طی کردیم و همکاری به‌خوبی پیش رفت.