به گزارش روزگار خودرو، کاهش شدید قدرت خرید خانوار‌ها و کوچک شدن سبد تقاضای خودرو، مسئله خودروی اقتصادی را به یکی از اصلی‌ترین مباحث روز صنعت خودرو تبدیل کرده است. در همین زمینه، ابوالفضل خلخالی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران ضمن تشریح تعریف دقیق خودروی اقتصادی و تفاوت آن با خودروی ارزان‌قیمت، به وضعیت پلتفرم‌های تولیدی و همچنین موانع واردات خودروهای اقتصادی پرداخته است.
این کارشناس صنعت خودرو در خصوص حداقل‌های مورد نیاز خودروهای اقتصادی اظهار داشت: هر خودرویی در کشور باید استاندارد‌های مشخص‌شده‌ای را داشته باشد تا اجازه شماره‌گذاری و تردد در شهر‌ها را پیدا کند؛ استاندارد‌هایی که در ایران توسط سازمان ملی استاندارد در قالب ۸۵ استاندارد تنظیم و اجرا می‌شود.
بخوانید: کارت سوخت خودروهای متخلف مسدود می‌شود
وی در گفت‌و‌گو با روزگار خودرو اضافه کرد: اگر خودرویی این حداقل‌ها را نداشته باشد، شماره‌گذاری نمی‌شود و فراتر از آن، خودروسازان برای جذب مشتریان بیشتر و رقابت در بازار، شاخص‌هایی نظیر ایمنی، راحتی و مصرف سوخت را بهبود می‌بخشند.
این کارشناس صنعت خودرو با تفکیک میان خودروی اقتصادی و خودروی ارزان‌قیمت بیان کرد: خودروی اقتصادی به این معنا نیست که موارد ایمنی و کیفی و استاندارد‌ها حذف شوند. خودروی اقتصادی خودرویی است که قیمت تمام‌شده‌اش بهینه باشد؛ یعنی با استفاده از کمترین ضایعات مواد اولیه، قالب‌سازی و کمترین عملیات تولید، سرمایه ثابت و مواد اولیه نزول یابد، اما کیفیت در حد مناسبی باقی بماند.
خلخالی یادآور شد: خط بهینه اقتصادی دارای سرمایه ثابت پایین، قیمت تمام‌شده پایین و تیراژ تولید بالا است و هدف آن ایجاد بیشترین سودآوری با حداکثر تیراژ است. اما در مقابل، خودروی ارزان‌قیمت با چشم‌پوشی از برخی استاندارد‌ها و شاخص‌های عملکردی حاصل می‌شود؛ مواردی نظیر حذف ایربگ، تفاوت در نوع فرمان یا حذف مواردی مانند دی‌لایت و کنترل پایداری که افت نرخ چشمگیری ایجاد نمی‌کند.
وی با اشاره به هزینه بالای مواد اولیه وارداتی تصریح کرد: برای تولید خودروی اقتصادی باید در یک مقیاس اقتصادی، مواد اولیه را در داخل تولید و ماشین‌آلات و تجهیزات تولیدی را به‌روزرسانی کرد تا قیمت تمام‌شده افت پیدا کند، اما معضل این است که تولید خودرو در ایران همچنان با تجهیزات و ماشین‌آلات قدیمی انجام می‌شود.
این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا پلتفرم‌های فعلی صنعت خودرو، ظرفیت تولید محصولات با استاندارد‌های روز و نرخ پایین را دارند، گفت: واقعیت این است که خیر. پلتفرم‌ها قدیمی بوده و برای تولید خودروی اقتصادی باید از پلتفرم‌های نوین و فناوری‌های روز تولید و محصول استفاده کرد که این امر نیازمند سیاست‌گذاری و برنامه‌ریزی است.
خلخالی همچنین در خصوص چرایی عدم ورود خودروهای اقتصادی به کشور اظهار داشت: وقتی یک خودروی ۱۰ هزار دلاری می‌خواهد وارد ایران شود، قیمت آن تقریباً دو برابر می‌شود. دلیل آن چند مقوله مختلف است؛ از جمله تعرفه واردات که در برخی موارد تا ۱۰۰ درصد است، هزینه‌های حمل‌ونقل که به‌دلیل معضلات لجستیکی رشد یافته و هزینه‌های جانبی مانند استاندارد، اسقاط و پلیس که به آن اضافه می‌شود.
وی در ادامه به عدم حضور مستقیم شرکت‌های مادر سازنده خودرو در ایران اشاره کرد و افزود: افزون بر این، واردات خودرو توسط نمایندگان واسطه انجام می‌شود و امکان استفاده از مزایای شرکت مادر برای تخفیف قیمت وجود ندارد.
این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سوال که آیا در شرایط فعلی، امکان تولید و یا واردات خودروی زیر یک میلیارد تومان برای مصرف‌کننده ایرانی وجود دارد، تصریح کرد: نرخ خودرو در ایران به‌شدت تابع قیمت ارز است؛ چه خودرویی که در ایران تولید می‌شود به علت وابستگی نرخ فولاد و پتروشیمی به قیمت جهانی و ارز و چه خودرویی که وارد می‌شود کاملا به نرخ ارز وابسته است.
خلخالی در پایان خاطرنشان کرد: اگر قیمت دلار را ۲۰۰ هزار تومان در نظر بگیریم، یک میلیارد تومان معادل ۵ هزار دلار می‌شود؛ در حالی که در دنیا خودروهای ارزان‌قیمت بین ۸ تا ۱۲ هزار دلار قیمت دارند و خودروهای استاندارد بین ۱۲ تا ۱۶ هزار دلار و بالاتر هستند؛ از این رو با نرخ‌های فعلی ارز، عملاً خودروی ۵ هزار دلاری و زیر یک میلیارد تومان در دنیا وجود ندارد.
نظرات کاربران