مطابق گزارش‌های رسیده، کی‌تی‌ام 690 رالی مدل 2027 به‌عنوان یکی از تازه‌ترین اعضای خانواده آفرودی KTM معرفی شد؛ موتورسیکلتی که پلتفرم اساسی خود را از 690 Enduro R می‌گیرد، ولی با الهام از موتورسیکلت‌های رالی رید و مدل خاطره‌انگیز KTM 640 Adventure برای پیمایش مسافت‌های طولانی خارج جاده آماده شده است، به گزارش روزگار خودرو.
پیشرانه تک‌سیلندر LC4 با حجم ۶۹۲.۷ سی‌سی، ۷۹ اسب بخار قدرت، دو باک با مجموع ظرفیت در حدود ۲۰ لیتر و سیستم تعلیق WP با ۲۶۵ میلی‌متر دامنه حرکت از مهم‌ترین مشخصات این مدل هستند.
KTM در تاریخ ۸ سپتامبر ۲۰۲۶ از 690 Rally جدید رونمایی کرد. این موتورسیکلت را می‌توان حلقه میان یک اندوروی قدرتمند و موتورسیکلت‌های تخصصی رالی دانست؛ مدلی که قرار نیست صرفاً برای چند ساعت بازی در مسیر خاکی ساخته شده باشد، بلکه هدف اصلی آن حرکت در مسیرهای طولانی، مناطق دورافتاده و بخش‌های فنی آفرود است.
تولید 690 Rally از سپتامبر در اتریش شروع می‌شود و نخستین دستگاه‌ها از اکتبر ۲۰۲۶ به نمایندگی‌های KTM می‌رسند. قیمت رسمی مدل ۲۰۲۷ هنوز اعلام نشده است.
بازگشت فلسفه ۶۴۰ Adventure با یک LC4 مدرن
برای درک فلسفه KTM 690 Rally باید کمی به گذشته برگردیم. KTM سابقه طولانی در ساخت موتورسیکلت‌های تک‌سیلندر بزرگ برای اندورو، ادونچر و رالی دارد و نام LC4 سال‌ها یکی از مهم‌ترین بخش‌های این تاریخ بوده است.
خانواده LC4 در مدل‌های متعددی مورد استفاده قرار گرفت، ولی KTM 640 Adventure یکی از شناخته‌شده‌ترین آن‌ها بود. این موتورسیکلت در اواخر دهه ۱۹۹۰ و سال‌های ابتدایی دهه ۲۰۰۰ با ظاهر کاملاً الهام‌گرفته از رالی، باک بزرگ و پیشرانه تک‌سیلندر LC4 به گزینه‌ای جدی برای سفرهای ماجراجویانه و مسیرهای خارج جاده تبدیل شد.
در نسل‌های بعدی، خانواده 690 مسیر متفاوتی پیدا کرد و 690 Enduro R به یکی از مهم‌ترین محصولات تک‌سیلندر آفرودی KTM تبدیل شد. این مدل بیشتر روی ترکیب عملکرد اندورو با قابلیت تردد جاده‌ای تمرکز داشت، ولی حالا ۶۹۰ Rally مدل ۲۰۲۷ دوباره این پلتفرم را به سمت فلسفه رالی و سفرهای طولانی سوق می‌دهد.
در واقع KTM یک 690 Enduro R را صرفاً با فلاپ‌های جدید به Rally تبدیل نکرده است. اضافه‌شدن برج رالی، ظرفیت سوخت بیشتر و تغییر تجهیزات و تعلیق، کاربرد آن را به شکل محسوسی تغییر می‌دهد.
یک رالی واقعی به جای ادونچر سنگین؛ طراحی کی‌تی‌ام 690 رالی
مهم‌ترین تفاوت ظاهری 690 Rally با 690 Enduro R در قسمت جلو دیده می‌شود. KTM یک برج رالی (Rally Tower) با شیشه جلو یکپارچه برای آن طراحی کرده است. این ساختار علاوه بر ایجاد ظاهر مشابه موتورسیکلت‌های مسابقات رالی رید، فضای کابین و تجهیزات جلوی موتورسیکلت را برای سفرهای طولانی کاربردی‌تر می‌کند.
فرم بدنه همچنان باریک نگه داشته شده است تا راکب هنگام ایستادن روی جاپایی‌ها و کنترل موتورسیکلت در مسیر خاکی آزادی حرکت کافی داشته باشد. این موضوع 690 Rally را از بسیاری از ادونچرهای بزرگ و سنگین متمایز می‌کند.
ولی یکی از مهم‌ترین تغییرات در محل ذخیره سوخت اتفاق افتاده است. 690 Rally به دو باک سوخت در قسمت جلو مجهز شده است که مجموعاً در حدود ۲۰ لیتر ظرفیت دارند. KTM هنوز مصرف سوخت رسمی این مدل را اعلام نکرده است، بنابراین فعلاً نمی‌توان برد واقعی آن را محاسبه کرد، اما رشد ظرفیت باک دقیقاً با فلسفه پیمایش مناطق دورافتاده هماهنگ است.
وزن موتورسیکلت بدون سوخت ۱۶۱.۵ کیلوگرم اعلام شده است. در نتیجه حتا با اضافه‌شدن حدود ۲۰ لیتر سوخت، همچنان با موتورسیکلتی بسیار سبک‌تر از بسیاری از ادونچرهای چندسیلندر بزرگ روبه‌رو هستیم.
پیشرانه LC4؛ تک‌سیلندر ۶۹۳ سی‌سی با ۷۹ اسب بخار
قلب کی‌تی‌ام 690 رالی همان جایی است که این موتورسیکلت جذاب‌تر می‌شود. پیشرانه تک‌سیلندر چهارزمانه LC4 با حجم دقیق ۶۹۲.۷ سی‌سی و سیستم خنک‌کاری مایع، بیشینه ۷۹ اسب بخار قدرت تولید می‌کند.
گشتاور اعلام‌شده ۷.۴ کیلوگرم‌متر است که با تبدیل واحد به حدود ۷۲.۶ نیوتن‌متر می‌رسد. چنین خروجی‌ای برای موتورسیکلتی با وزن خشک ۱۶۱.۵ کیلوگرم، نسبت قدرت به وزن قابل توجهی ایجاد می‌کند.
نیروی پیشرانه از طریق گیربکس شش‌سرعته منتقل می‌شود. سیستم مدیریت پیشرانه از نوع Keihin EMS است و دریچه گاز الکترونیکی Ride-by-Wire و سیستم جرقه‌زنی دوگانه نیز در مجموعه فنی آن قرار دارند.
سیستم اگزوز دارای صداخفه‌کن‌های اولیه و ثانویه ساخته‌شده از فولاد ضدزنگ است. تمرکز این مجموعه نه فقط روی رسیدن به قدرت بالا، بلکه روی ارائه گشتاور قابل استفاده در طیف گسترده‌ای از دور موتور است؛ ویژگی‌ای که هنگام عبور از سربالایی، شن، مسیرهای سنگی و قسمت‌های فنی اهمیت بیش‌تری از سرعت نهایی پیدا می‌کند.
سیستم تعلیق WP با ۲۶۵ میلی‌متر دامنه حرکت
برای موتورسیکلتی با نام Rally، تعلیق یکی از بخش‌هایی است که نمی‌شود با چند سانتی‌متر بازی کمک و یک برچسب نارنجی از کنارش گذشت.
در جلو از دوشاخ معکوس WP XPLOR USD با قطر ۴۸ میلی‌متر استفاده شده است، که ۲۶۵ میلی‌متر دامنه حرکت دارد. تنظیم Compression و Rebound نیز در اختیار راکب قرار گرفته است تا بتوان رفتار تعلیق را متناسب با نوع مسیر و سبک رانندگی تغییر داد.
در عقب سیستم WP XPLOR با مکانیزم Pro-Lever قرار دارد. کمک عقب قابلیت تنظیم Compression در سرعت بالا و پایین Rebound و Preload را فراهم می‌کند.
این سطح از قابلیت تنظیم نشان می‌دهد که 690 Rally برای استفاده جدی خارج جاده طراحی شده است. تنظیم جداگانه فشردگی در سرعت‌های مختلف به راکب اجازه می‌دهد واکنش کمک را برای ضربات تیز و سریع یا فشارهای آرام‌تر و عمیق‌تر تغییر دهد.
زاویه مجموعه فرمان ۶۲.۳ درجه و Trail یا کستر ۱۲۱ میلی‌متر اعلام شده است. فاصله محوری نیز ۱۵۰۶ میلی‌متر است. KTM تلاش کرده است هندسه شاسی را به شکلی تنظیم کند که هم در مسیرهای فنی آفرود قابل کنترل باشد و هم در قسمت‌های ارتباطی و مسیرهای سریع‌تر ثبات کافی داشته باشد.
چرخ‌های ۲۱ و ۱۸ اینچی و ترمزهای Brembo
کی‌تی‌ام 690 رالی از ترکیب کلاسیک موتورسیکلت‌های جدی آفرود استفاده می‌کند. در جلو یک رینگ آلومینیومی پره‌ای ۲۱ اینچی با عرض ۱.۸۵ اینچ و در عقب رینگ ۱۸ اینچی با عرض ۲.۵ اینچ قرار گرفته است.
انتخاب چرخ ۲۱ اینچی جلو توانایی عبور از موانع، چاله‌ها و سنگ‌ها را افزایش می‌دهد و چرخ ۱۸ اینچی عقب نیز امکان استفاده از طیف گسترده‌ای از تایرهای تخصصی آفرود را فراهم می‌کند.
سیستم ترمز توسط Brembo تأمین شده است. در جلو یک دیسک ۳۰۰ میلی‌متری با کالیپر شناور دوپیستونه و در عقب دیسک ۲۴۰ میلی‌متری با کالیپر شناور تک‌پیستونه وجود دارد.
شاسی نیز از نوع خرپایی فولادی کروم مولیبدن با پوشش پودری است؛ ساختاری که مدت‌هاست یکی از امضاهای فنی بسیاری از محصولات آفرودی و خیابانی KTM محسوب می‌شود.
قیمت کی‌تی‌ام 690 رالی مدل ۲۰۲۷
در زمان معرفی، KTM هنوز قیمت رسمی ۶۹۰ Rally مدل ۲۰۲۷ را اعلام نکرده است. به همین دلیل برخلاف برخی مدل‌های دیگر نمی‌توان فعلاً نرخ دلاری قابل اتکایی برای آن عرضه کرد. تعیین یک عدد تخمینی و چسباندن عبارت «قیمت جهانی» کنارش هم همان روش باشکوهی است که اینترنت را پر از مشخصات ساختگی کرده، پس بهتر است تا اعلام رسمی KTM منتظر بمانیم.
690 Rally در نهایت محصول جالبی برای کسانی است که توانایی‌های 690 Enduro R را می‌خواهند، اما به دنبال موتورسیکلتی نزدیک‌تر به دنیای Rally Raid هستند. باک نزدیک به ۲۰ لیتری، برج رالی، چرخ‌های ۲۱ و ۱۸ اینچی، تعلیق WP XPLOR با ۲۶۵ میلی‌متر دامنه حرکت و وزن بدون سوخت تنها ۱۶۱.۵ کیلوگرم دقیقاً در همین زمینه قرار گرفته‌اند.
مهم‌تر از همه، KTM دوباره فرمولی را زنده کرده است که زمانی 640 Adventure نماینده آن بود: یک ادونچر تک‌سیلندر سبک و جدی که به جای تمرکز روی نمایشگرهای بزرگ و تجهیزات تجملاتی، برای زمانی ساخته شده است که آسفالت تمام می‌شود و مسیر واقعی تازه از همان‌جا شروع می‌شود.
گالری تصاویر کی‌تی‌ام 690 رالی
نظرات کاربران