بانک مرکزی ظاهراً به متوقف کردن روند ورود خودروهای خارجی رضایت نداده و حالا مانع تازه‌ای پیش پای ترخیص خودروهایی قرار گرفته که ماه‌ها پیش وارد کشور شده‌اند. در شرایطی که واردکنندگان می‌گویند ارز مورد نیاز خود را از منابع خارجی تأمین کرده‌اند و محموله‌هایشان در گمرک‌های کشور منتظر ترخیص است، تأخیر در تأیید تخصیص ارز و صدور کد ساتا، تحویل خودروها به مشتریان را با مشکل مواجه کرده است.
خودروها از شرایط جنگی عبور کردند، اما پشت سد بانک مرکزی ماندند!
در ماه‌های گذشته، واردات خودرو به کشور با مشکلات متعددی همراه بوده است. شرایط جنگی، محدودیت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی و مشکلات ناشی از بسته بودن تنگه هرمز، مسیر انتقال خودروهای خریداری‌شده به ایران را برای شرکت‌های واردکننده دشوار کرده بود.
با وجود تمام این موانع، بسیاری از شرکت‌های واردکننده موفق شدند محموله‌های خود را به روش‌های مختلف وارد کشور کنند و خودروها را در گمرک‌های مختلف تخلیه کنند.
حالا که این خودروها به خاک ایران رسیده‌اند و به گفته واردکنندگان، مراحل لازم برای ترخیص آن‌ها نیز انجام شده است، مانع دیگری در آخرین مرحله خودنمایی می‌کند؛ بانک مرکزی و تأخیر در تأیید تخصیص ارز
وقتی واردکننده ارز را خودش تأمین کرده، بانک مرکزی منتظر چیست؟
نکته قابل‌توجه این ماجرا آن است که براساس اطلاعات ارائه‌شده از سوی واردکنندگان، ارز مورد نیاز خرید این خودروها از منابع خارجی و توسط خود شرکت‌ها تأمین شده است.
به بیان ساده، صحبت از تأمین ارز جدید توسط بانک مرکزی نیست؛ بلکه شرکت‌ها برای تکمیل فرآیند ترخیص، به تأیید ارزی و صدور کد ساتا نیاز دارند.
کد ساتا یکی از الزامات ارزی در فرآیند ترخیص کالا از گمرک است و تا زمانی که این مرحله تکمیل نشود، خودروهای واردشده با وجود حضور فیزیکی در کشور نمی‌توانند مراحل نهایی ترخیص را پشت سر بگذارند.
بنابراین، پرسش اصلی اینجاست: وقتی خودرو خریداری شده، ارز آن از خارج کشور تأمین شده و محموله نیز به گمرک رسیده است، چرا باید فرآیند اداری مربوط به بانک مرکزی به مانعی برای تحویل خودرو به مردم تبدیل شود؟
هزینه این تأخیر را چه کسی می‌پردازد؟
ادامه توقف خودروها در گمرک فقط یک اختلاف اداری میان واردکنندگان و بانک مرکزی نیست. هر روز تأخیر می‌تواند هزینه‌های انبارداری و نگهداری محموله‌ها را افزایش دهد، برنامه تحویل شرکت‌ها را مختل کند و مشتریانی را که منتظر دریافت خودروی خود هستند، بیش از گذشته بلاتکلیف بگذارد.
این وضعیت به‌ویژه زمانی عجیب‌تر می‌شود که خودروها از دشوارترین مرحله، یعنی خرید و انتقال به کشور در شرایط بحرانی، عبور کرده‌اند و اکنون در انتظار تکمیل فرآیند اداری باقی مانده‌اند.
در واقع، اگر ادعای واردکنندگان درباره تکمیل سایر مراحل و تأمین ارز از منابع خارجی درست باشد، رفع مانع مربوط به بانک مرکزی می‌تواند زمینه ترخیص سریع‌تر خودروها و آغاز تحویل آن‌ها به مشتریان را فراهم کند.
بانک مرکزی پاسخ دهد؛ چرا خودروهای موجود در کشور ترخیص نمی‌شوند؟
بانک مرکزی باید به‌صورت شفاف توضیح دهد که علت تأخیر در تأیید تخصیص ارز این محموله‌ها چیست، چه تعداد خودرو به دلیل این موضوع در گمرک‌ها متوقف مانده‌اند و چه زمانی قرار است فرآیند صدور کد ساتا تکمیل شود.
اگر مشکل واردکنندگان صرفاً به این مرحله مربوط باشد، مسئولیت تأخیر ناشی از آن متوجه نهادی خواهد بود که تکمیل فرآیند ارزی را معطل گذاشته است.
انتقاد اصلی اینجاست که دیگر فقط بحث ورود خودروهای جدید به کشور مطرح نیست؛ بلکه خودروهایی که از قبل وارد ایران شده‌اند نیز در مسیر رسیدن به دست مشتریان با مانع مواجه هستند.
مردم حق دارند بدانند چرا خودروهایی که در گمرک‌های کشور موجودند، همچنان امکان ترخیص ندارند و کدام دستگاه مسئول این بلاتکلیفی است.
بانک مرکزی نیز باید به‌جای ادامه این وضعیت، دلایل تأخیر و زمان‌بندی مشخصی برای تعیین تکلیف پرونده‌های ارزی واردکنندگان ارائه کند؛ چراکه نتیجه نهایی این معطلی، چیزی جز تأخیر در تحویل خودرو و افزایش فشار بر بازار و مصرف‌کنندگان نخواهد بود.
کودتای خزنده علیه واردات خودرو
اسارت ۹۰ میلیون ایرانی توسط مافیای خودرو
پنج نامه واردکنندگان خودرو به پنج مقام ارشد؛ هشدار درباره آینده واردات
بوی تند انحصار در مشام جاده مخصوص
صنعت خودرو ایران در تله حمایت/ تولید کم‌جان، واردات قطره‌چکانی و تعرفه‌های پرهزینه
نظرات کاربران