لی‌اوتو در یک آزمایش زنده نشان داد که نسخه تازه‌شده کراس‌اوور i6 با پک باتری 96 کیلووات‌ساعتی توانست مسافتی برابر با 811.4 کیلومتر را طی کند و میانگین مصرف آن در شرایط شهری 11.8 کیلووات‌ساعت به ازای هر 100 کیلومتر ثبت شد؛ دستاوردی که بدون کمک شرکت باتری‌ساز بزرگ CATL و با طراحی داخلی باتری حاصل شده است.
تشریح کوتاه نتیجه و اهمیت آن
این رقم 811.4 کیلومتر، حدود 104 درصد از محدوده اعلام‌شده بر اساس چرخه CLTC (۷۸۰ کیلومتر) را پوشش می‌دهد و از نظر قیاس با استاندارد WLTP نیز بسیار چشمگیر است؛ در متن رسمی شرکت رقم WLTP به‌طور تقریبی ۶۴۰ کیلومتر یا در جای دیگری حدود ۶۳۲ کیلومتر ذکر شده که نشان می‌دهد خودروی مورد آزمایش نسبت به برآوردهای متداول بین‌المللی نیز پیشتاز ظاهر شده است. با این حال عملکرد واقعی در جاده‌های بین‌شهری و شرایط سردتر احتمالا پایین‌تر خواهد بود.
جزئیات محل و شرایط آزمایش
آزمون فاصله‌سنجی به‌صورت زنده و در حاشیه دریاچه تای (Taihu) واقع در دل مثلث یانگ‌تسه انجام شد؛ دماها در بازه ۱۳ تا ۲۰ درجه سانتی‌گراد قرار داشتند. خودروی i6 در این آزمایش ۱۸ ساعت در حال حرکت بود و چهار سرنشین به همراه بار و چمدان‌های معمولی و حدود ۵۰ کیلوگرم تجهیزات اضافی را حمل می‌کرد. نکته‌ای که شرکت روی آن تأکید کرد روشن بودن سیستم تهویه مطبوع در طول کل مسیر بود که مصرف را در شرایط شهری واقعی‌تر می‌کند.
ماهیت مسیر و محدودیت‌های تست
لازم است به این نکته اشاره شود که کل آزمون در یک محیط شهری انجام شد؛ مسیرهایی با محدودیت سرعت بین ۴۰ تا ۸۰ کیلومتر بر ساعت که در کنار دمای مطلوب، شرایطی ایده‌آل برای کاهش مصرف انرژی فراهم می‌آورند. بنابراین تکرار این اعداد در استفاده‌های بزرگراهی یا در آب‌وهوای سردتر انتظار نمی‌رود. لی‌اوتو خود اعلام کرده در زمان رسیدن نشانگر شارژ به ۰ درصد خودرو همچنان قابل حرکت بوده و تنها با سرعت‌های محدود می‌توانست ادامه دهد که نشانگر ذخیرهٔ انرژی احتمالی اضافی در مدارهای کنترلی است.
اعداد رسمی و مقایسه با استانداردها
شرکت نتایج رسمی را این‌گونه منتشر کرد: برد 811.4 کیلومتر، معادل 104 درصد برد اعلام‌شده بر اساس چرخه CLTC و میانگین مصرف 11.8 کیلووات‌ساعت به ازای هر 100 کیلومتر. اگر بخواهیم این مصرف را با ظرفیت باتری مقایسه کنیم، تقسیم 96 کیلووات‌ساعت بر 11.8 کیلووات‌ساعت/100کیلومتر تقریباً همان برد گزارش‌شده را تائید می‌کند (حدود 813 کیلومتر)، که هم‌خوانی خوبی بین عدد نظری و ثبت‌شده نشان می‌دهد. در متن منتشره همچنین اشاره شده که نسبت به مقدار WLTP (در یک بخش ۶۴۰ کیلومتر ذکر شده) این نسخه نزدیک به 27 درصد برتری دارد.
حرکت به سمت طراحی باتری داخلی و شرکای جدید تأمین سلول
یکی از تغییرات راهبردی لی‌اوتو در این نسل i6 قطع رابطه انحصاری با CATL و پیاده‌سازی طراحی پک باتری درون‌سازمانی است. سلول‌های موسوم به «لیان شان» (Lian Shan) از سوی دو سازنده CALB و Sunwoda تهیه می‌شوند و سپس در خطوط مونتاژ لی‌اوتو در داخل کشور بسته‌بندی و یکپارچه‌سازی می‌گردند. این بازطراحی به شرکت اجازه داده با بهینه‌سازی آرایش سلولی حدود ۳ کیلووات‌ساعت سلول اضافی در پک جای دهد که در مجموع تأثیر مستقیم بر افزایش برد دارد.
توضیح فنی درباره واحدهای SiC، موتورها و ظرفیت شارژ 5C
لی شیانگ، مدیر عامل لی‌اوتو، بهبود برد نسخهٔ جدید i6 را تا حد زیادی مرهون استفاده از ماژول‌های قدرت مبتنی بر سیلیکون کاربید (SiC)، موتورهای خود توسعه و طراحی داخلی پک باتری دانسته است. ماژول‌های SiC به دلیل مقاومت در برابر تلفات سوئیچینگ کمتر و توانایی عملکرد در ولتاژ و فرکانس بالاتر، باعث کاهش تلفات حرارتی و افزایش بازده سیستم تبدیل توان می‌شوند؛ به گفته شرکت بازطراحی مسیرهای جریان در ماژول‌های SiC باعث کاهش تلفات عملیاتی و افزایش حدود «۳۰ کیلومتر» برد در شرایط زمستانی شده است. همچنین اشاره شده باتری لیان شان مجهز به توان پشتیبانی شارژ 5C است؛ به‌طور نظری نرخ 5C یعنی امکان شارژ با نرخ معادل پنج برابر ظرفیت اسمی سلول؛ برای یک پک 96 کیلووات‌ساعتی، 1C برابر با ~96 کیلووات خواهد بود و 5C معادل نرخ نظری حدود 480 کیلووات شارژ است که در دنیای واقعی بسته به محدودیت‌های حرارتی، مدیریت باتری و زیرساخت شارژ تفاوت خواهد داشت.
اطمینان از ایمنی و وعده شرکت
لی‌اوتو به ایمنی پک‌های لیان شان تأکید دارد و رسماً قول داده که این پک‌ها در اثر تصادفات خودبه‌خودی مشتعل یا منفجر نخواهند شد؛ در بیانیه شرکت وعده‌ای مشابه طرح‌های تبلیغاتی برخی رقبا اعلام شده که اگر خلاف آن ثابت شود، خودرو جدیدی به مشتری ارائه خواهد شد. این نوع جلب اعتماد، شکل تازه‌ای از رقابت بر پایه ایمنی باتری میان خودروسازان و سازندگان باتری است و می‌تواند نقش مهمی در بازاریابی و پذیرش مشتریان ایفا کند.
پیامدهای تجاری و رقابتی برای بازار چین و صادرات به اروپا
گسستن از وابستگی به یک تأمین‌کننده بزرگ مانند CATL، دارای اثرات استراتژیک است: از یک سو انعطاف در انتخاب تأمین‌کنندگان و احتمال کاهش هزینه‌ها یا بهبود حاشیه سود فراهم می‌شود و از سوی دیگر افزایش پیچیدگی‌های زنجیره تأمین و نیاز به نظارت کیفیت را به همراه دارد. لی‌اوتو برنامه‌ریزی کرده تا نسخه i6 را در بازار اروپا با نام تجاری Li 6 در سه‌ماهه اول سال ۲۰۲۷ عرضه کند؛ این حرکت نشان از بلندپروازی بین‌المللی شرکت و تلاش برای رقابت مستقیم با برندهای بزرگ چینی و اروپایی در قاره سبز دارد. چگونگی پذیرش بستهٔ باتری Lian Shan در استانداردهای اروپایی ایمنی و شبکهٔ شارژ، از نکات بحرانی ورود به بازار خواهد بود.
ملاحظات درباره تفسیر نتایج و انتظارات کاربران
هرچند i6 در این تست رکورد قابل‌توجهی ثبت کرده، تحلیل‌گران و خریداران باید در تفسیر این نتایج احتیاط کنند؛ آزمایش در شرایط شهری با سرعت‌های پایین و دمای معتدل، به‌صورت طبیعی مصرف را کاهش می‌دهد و برد را افزایش می‌دهد. در استفاده روزمره ترکیبی شامل بزرگراه و مناطق سرد، انتظار کاهش برد وجود دارد. افزون بر این، عملکرد شارژ سریع در دنیای واقعی نیازمند زیرساخت‌های مناسب و مدیریت حرارتی پیشرفته است که برای بسته‌های با قابلیت 5C اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.
جمع‌بندی فنی و بازارپسندی
عملکرد 811.4 کیلومتری i6 با باتری 96 کیلووات‌ساعتی و مصرف 11.8 کیلووات‌ساعت/100کیلومتر یک نشان‌دهنده پیشرفت فنی لی‌اوتو در مهندسی باتری، الکترونیک قدرت و مدیریت انرژی است. حرکت شرکت به سمت طراحی داخلی و استفاده از سلول‌های لیان شان به همراه ماژول‌های SiC می‌تواند الگویی برای سایر خودروسازان چینی باشد که به دنبال کنترل بیشتر روی زنجیره تأمین و بهبود ایمنی و بازدهی هستند. با این وجود، اثبات عملکرد مشابه در شرایط متنوع و بازارهای بین‌المللی، مأموریتی است که لی‌اوتو باید در سال‌های پیش‌رو به‌دقت دنبال کند.
نظرات کاربران