آرامکو برای ذخیره نفت در کشورهای مشتری شریک می‌جوید؛ سیاست سنتی ریاض تغییر می‌کند

به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز و به نقل از اویل‌پرایس، آرامکو، شرکت ملی نفت و گاز عربستان سعودی، به‌دنبال شریک خارجی برای گسترش ذخایر راهبردی نفت است. به نوشته این رسانه، آرامکو می‌خواهد ظرفیت ذخیره‌سازی خود در خارج از کشور را ۲ برابر کند. این خبر در بازاری مطرح می‌شود که نفت برنت بر پایه داده‌های همان صفحه حدود ۱۱۶ دلار و نفت وست تگزاس اینترمدیت حدود ۱۰۲ دلار معامله می‌شود. قیمت بالای نفت از مسیر هزینه سوخت و حمل‌ونقل به قیمت کالاها و تورم می‌رسد.

تغییر رویکرد ریاض

عربستان تاکنون به افزایش تقاضا با سه راه پاسخ می‌داد. این کشور تولید میدان‌های خود را بالا می‌برد، از ذخایر داخلی برداشت می‌کرد یا بشکه‌های مورد نیاز را در بازار نقدی و آتی می‌خرید. نویسنده گزارش، سایمون واتکینز، می‌نویسد اعلام تازه نشان می‌دهد ریاض دیگر نمی‌تواند تنها به جغرافیا و امنیت خود برای تحویل نفت تکیه کند.

آرامکو با دسترسی به ذخایر دولتی کشورهای دیگر، به‌ویژه در آسیا، نفت را از پیش از منطقه خلیج‌فارس خارج می‌کند. نفت در انبار مشتری می‌ماند و یک اختلال محلی در خاورمیانه به‌سرعت جریان عرضه جهانی را قطع نمی‌کند. به بیان واتکینز، منطق قدیمی «هر وقت بخواهید تحویل می‌دهیم» به «نفت را در کشور شما ذخیره می‌کنیم» تبدیل شده است.

تولید نفت عربستان اکنون حدود ۸ میلیون بشکه در روز است. میانگین تولید این کشور از سال ۱۹۷۳ تاکنون ۸٫۲۹۵ میلیون بشکه در روز بوده است؛ یعنی تولید فعلی کمی پایین‌تر از میانگین بلندمدت قرار دارد. عربستان انتظار دارد پس از پایان جنگ، تقاضای نفت بازگردد.

مسیرهای جایگزین صادرات

ریاض همزمان مسیرهای صادراتی دور از تنگه هرمز را توسعه می‌دهد. خط لوله شرق–غرب با طول ۱٬۲۰۰ کیلومتر، نفت میدان‌های شرقی را به بندر ینبع در دریای سرخ می‌رساند. به نوشته اویل‌پرایس، عربستان قصد دارد ظرفیت این خط را طی دو تا ۳ سال آینده به ۱۰ میلیون بشکه در روز برساند. معنای این رقم آن است که بخش بزرگی از صادرات می‌تواند بدون عبور از تنگه هرمز به بازار برسد.

طرح کریدور اقتصادی هند–خاورمیانه–اروپا نیز در همین چارچوب مطرح شده است. این طرح در نشست گروه ۲۰ در سال ۲۰۲۳ آغاز شد و به‌دلیل درگیری‌های منطقه متوقف ماند. بر اساس گزارش، طراحی تازه ۲۰۲۶ بخش دریایی را در عمان قرار می‌دهد تا کالا بیرون از تنگه هرمز تخلیه و با راه‌آهن از عربستان و اردن به بندر حیفا منتقل شود. برنامه‌ریزان برآورد می‌کنند این مسیر در بلندمدت حدود ۶۰ درصد ترافیک کانتینری عبوری از تنگه هرمز را جابه‌جا کند؛ این برآورد هنوز اجرا نشده و به پیشرفت پروژه بستگی دارد.