شعبه میتسوبیشی در آمریکای شمالی، تصمیم گرفته است تا تواناترین نسخه از اوتلندر را نوامبر امسال و در جریان نمایشگاه خودرو SEMA لاس‌وگاس رونمایی کند. این خودرو با نام میتسوبیشی اوتلندر دیاموند تریل ادیشن (Outlander Diamond Trail Edition) شناخته خواهد شد. این نسخه جدید با قابلیت‌های ارتقایافته برای مسیرهای خارج از جاده، تریم ویژه و تایرهای آفرودی پا به میدان می‌گذارد.
سال گذشته، نسل چهارم اوتلندر در بازار آمریکا نسخه‌ای به نام تریل ادیشن (Trail Edition ) دریافت کرد، اما آن مدل تنها به تغییرات ظاهری محدود می‌شد و هیچ‌گونه ارتقای فنی در پی نداشت. با این حال، میتسوبیشی در آگوست امسال با معرفی استراتژی جدید خود در آمریکا موسوم به Momentum 2030، وعده عرضه اوتلندری را داد که برای ماجراجویی‌های طبیعت‌گردی بسیار مجهزتر و مناسب‌تر باشد. اکنون با اعلام نام رسمی و انتشار نخستین تصاویر، چهره واقعی دیاموند تریل ادیشن به نمایش درآمده است.
رقیبی تازه‌نفس برای بازار پرتب‌وتاب کراس‌اوورهای آفرودی
اوتلندر دیاموند تریل ادیشن، پاسخ محکم میتسوبیشی به مدل‌های ماجراجویانه سوبارو سری Wilderness و هوندا سری TrailSport محسوب می‌شود. کراس‌اوورهای آفرودی در سال‌های اخیر در آمریکا به شدت محبوب شده‌اند و تاثیر بسزایی در ارتقای وجهه برند سازندگان خود داشته‌اند. با وجود سابقه درخشان میتسوبیشی در توسعه شاسی‌بلندها و موفقیت‌های چشمگیر این شرکت در مسابقات رالی، تا پیش از این جای خالی مدلی که بازتاب‌دهنده این میراث غنی در بازار آمریکا باشد، به شدت احساس می‌شد.
میتسوبیشی که از سال ۲۰۱۲ در نمایشگاه SEMA غایب بوده، امسال تصمیم گرفته با دست پر به این رویداد که ۳ تا ۶ نوامبر برگزار می‌شود، بازگردد. قرار است سه نمونه از اوتلندر دیاموند تریل ادیشن که با انواع لوازم جانبی آفرود تجهیز شده‌اند، در این نمایشگاه در معرض دید عموم قرار گیرند.
تغییرات فنی و ظاهری؛ آماده برای مسیرهای سخت
دیاموند تریل ادیشن به صورت کارخانه‌ای به سپرهای زاویه‌دار جدیدی مجهز شده است که عملکرد آن را در ناهمواری‌ها بهبود می‌بخشد؛ به طوری که زاویه ورود از ۱۸.۳ به ۲۰.۵ درجه و زاویه خروج (Departure Angle) از ۲۲.۲ به ۲۳.۱ درجه افزایش یافته است. جلوپنجره خشن‌تر، ریل‌های سقفی بلندتر، گلگیرهای برجسته و رینگ‌های ۱۸ اینچی با طراحی اختصاصی که با تایرهای همه‌جاروی نکسن Roadian ATX پوشانده شده‌اند، از دیگر ویژگی‌های جذاب این مدل هستند. افزون بر این، یک رنگ سبز خاکی و اختصاصی با نام Trail Green Metallic نیز تنها برای این نسخه طراحی شده است.
کابین و تکنولوژی‌های آفرودی
در داخل کابین، شاهد روکش‌های بادوام خاکستری تیره با دوخت‌های خاکی‌رنگ هستیم. صفحه آمپر دیجیتال خودرو به یک حالت نمایش ویژه مجهز شده است که زاویه فرمان چرخ‌های جلو و میزان لغزش هر چرخ را به راننده نشان می‌دهد.
یکی از ارتقاهای کاربردی این نسخه، بهبود عملکرد دوربین‌های ۳۶۰ درجه است؛ این دوربین‌ها اکنون تا سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت (۱۸ مایل بر ساعت) فعال می‌مانند، در حالی که در نسخه‌های استاندارد تنها تا سرعت ۱۰ کیلومتر بر ساعت کار می‌کنند. همچنین سیستم چهار چرخ محرک S-AWC به همراه کلاچ مرکزی، حالا به یک حالت رانندگی جدید به نام Rock (صخره) مجهز شده که لغزش چرخ‌ها را در مسیرهای سنگی به سرعت مهار می‌کند.
مشخصات فنی؛ آیا غافلگیری در راه است؟
اگرچه در بیانیه رسمی اشاره‌ای به پیشرانه این خودرو نشده است، اما به احتمال زیاد شاهد همان موتور استاندارد ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ (با قدرت ۱۷۶ اسب بخار و گشتاور ۲۷۹ نیوتن‌متر) خواهیم بود که با یک سیستم هیبریدی خفیف (استارتر-ژنراتور ۴۸ ولتی) همراه شده است. این موتور توربو در مدل ۲۰۲۶ جایگزین موتور ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی (۱۸۴ اسب بخار) قبلی در بازار آمریکا شد. برای سیستم انتقال قدرت، احتمالا از همان گیربکس ضریب‌متغیر جاتکو (CVT) استفاده خواهد شد که شاید ایده‌آل‌ترین انتخاب برای یک کراس‌اوور آفرودی نباشد. با این حال، از آنجا که هنوز اطلاعات رسمی درباره گیربکس این نسخه منتشر نشده، نمی‌توان احتمال یک غافلگیری از سوی میتسوبیشی را رد کرد.
نظرات کاربران