به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری دانشجو ، واردات خودرو قرار بود با افزایش رقابت، کاهش انحصار و کمک به تنظیم بازار، انتخاب‌های بیشتری پیش روی مصرف‌کنندگان قرار دهد؛ اما تعرفه‌های سنگین، مسیر تحقق این هدف را دشوار کرده است. بررسی قیمت خودروهای داخلی و مونتاژی در ۶ آبان ۱۴۰۵ نشان می‌دهد که بازار همچنان با قیمت‌های چند میلیارد تومانی و فاصله قابل توجه میان نرخ کارخانه و بازار آزاد روبه‌رو است؛ شرایطی که ضرورت بازنگری در سیاست‌های محدودکننده واردات را بیشتر می‌کند.
واردات خودرو قرار بود با افزایش رقابت، کاهش انحصار و کمک به تنظیم بازار، انتخاب‌های بیشتری پیش روی مصرف‌کنندگان قرار دهد؛ اما تعرفه‌های سنگین، مسیر تحقق این هدف را دشوار کرده است. بررسی قیمت خودروهای داخلی و مونتاژی در ۶ آبان ۱۴۰۵ نشان می‌دهد که بازار همچنان با قیمت‌های چند میلیارد تومانی و فاصله قابل توجه میان نرخ کارخانه و بازار آزاد روبه‌رو است؛ شرایطی که ضرورت بازنگری در سیاست‌های محدودکننده واردات را بیشتر می‌کند.
قیمت خودروهای پرطرفدار ایران‌خودرو امروز ۶ آبان
قیمت خودروهای پرطرفدار سایپا امروز ۶ آبان
قیمت خودروهای پرطرفدار مدیران خودرو امروز ۶ آبان
قیمت خودروهای پرطرفدار کرمان موتور امروز ۶ آبان
قیمت خودروهای بهمن موتور امروز ۶ آبان
تعرفه ۱۰۰ درصدی؛ مانعی بر سر رقابت و دسترسی مردم به خودرو
بر اساس مصوبه شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا، تعرفه واردات خودروهای بنزینی و هیبریدی به ۱۰۰ درصد رسیده است. این تصمیم در شرایطی اتخاذ شده که واردات خودرو با هدف افزایش رقابت، کاهش انحصار و کمک به تنظیم بازار دنبال می‌شود.
تعرفه سنگین، هزینه ورود خودرو به کشور را افزایش می‌دهد و در کنار هزینه‌های حمل‌ونقل، گمرک و سایر مخارج واردات، می‌تواند قیمت نهایی خودروهای خارجی را بالا ببرد. در چنین وضعیتی، واردات لزوما به معنای ایجاد گزینه‌ای ارزان‌تر برای مصرف‌کننده نیست و ظرفیت آن برای ایجاد رقابت قیمتی نیز محدود می‌شود.
البته تعرفه تنها عامل تعیین‌کننده قیمت خودرو نیست. نرخ ارز، هزینه قطعات، هزینه تولید، میزان عرضه و محدودیت‌های تجاری نیز بر قیمت نهایی اثر دارند. با این حال، تعرفه ۱۰۰ درصدی هزینه ورود خودروهای خارجی را افزایش می‌دهد و می‌تواند یکی از موانع کاهش قیمت و تقویت رقابت در بازار باشد.
فاصله قیمت کارخانه و بازار؛ خودرو دور از دسترس‌تر می‌شود
قیمت‌های ۶ آبان نشان می‌دهد فاصله نرخ کارخانه و بازار آزاد در بسیاری از خودروها همچنان قابل توجه است. برای نمونه، پژو ۲۰۷ دنده‌ای پانوراما در بازار ۳ میلیارد و ۲۴۰ میلیون تومان قیمت دارد، در حالی که قیمت کارخانه آن یک میلیارد و ۹۶۶ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان است. در میان محصولات سایپا نیز شاهین اتوماتیک G با قیمت بازار ۳ میلیارد و ۳۳۰ میلیون تومان عرضه می‌شود، در حالی که نرخ کارخانه آن یک میلیارد و ۵۶۰ میلیون و ۷۷۶ هزار تومان است.
در خودروهای مونتاژی نیز اختلاف قیمت در برخی مدل‌ها به چند میلیارد تومان می‌رسد. تیگو ۸ پرومکس با قیمت بازار ۱۲ میلیارد تومان و قیمت کارخانه ۷ میلیارد و ۱۴۸ میلیون تومان، نمونه‌ای از این فاصله است. هونگچی H5 نیز در بازار ۹ میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان قیمت دارد، در حالی که نرخ کارخانه آن ۴ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان اعلام شده است.
این اختلاف‌ها به معنای آن نیست که تعرفه واردات به‌تنهایی عامل فاصله قیمت‌هاست؛ عرضه، هزینه تولید، نرخ ارز و شرایط بازار نیز نقش دارند. با این حال، محدود شدن رقابت می‌تواند قدرت انتخاب مصرف‌کننده را کاهش دهد و فشار بیشتری بر خریداران وارد کند.
رقابت بیشتر، راهی برای بازنگری در بازار خودرو
قیمت‌های بازار خودرو در ۶ آبان نشان می‌دهد خرید بسیاری از خودروهای داخلی و مونتاژی به بودجه‌ای چند میلیارد تومانی نیاز دارد. در چنین شرایطی، سیاست‌گذاری باید علاوه بر حمایت از تولید داخلی، پیامدهای محدودیت واردات و تعرفه‌های سنگین را برای مصرف‌کننده نیز در نظر بگیرد.
تعرفه ۱۰۰ درصدی واردات خودروهای بنزینی و هیبریدی، هزینه ورود خودروهای خارجی را افزایش می‌دهد و می‌تواند ظرفیت واردات برای ایجاد رقابت قیمتی را محدود کند. کاهش تعرفه به‌تنهایی تضمین‌کننده افت قیمت نیست، اما در کنار عرضه مستمر، دسترسی به ارز و کاهش موانع تجاری می‌تواند زمینه رقابت بیشتر را فراهم کند. در نهایت، حمایت از تولید داخلی زمانی نتیجه مطلوب‌تری برای مردم خواهد داشت که به افزایش کیفیت و عرضه منجر شود، نه اینکه دسترسی مصرف‌کننده به گزینه‌های متنوع‌تر را محدود کند.
نظرات کاربران