تویوتا در جدیدترین مسابقه استقامت ژاپن، کانسپتی مسابقه‌ای از GR86 را با پیشرانه ۲ لیتری چهار سیلندر اختصاصی جدید خود آزمایش کرده است.
در طول آخرین دور از سری مسابقات استقامت سوپر تایکیو ژاپن در پیست بین‌المللی اوکایاما، یک کوپه موتور وسط نگاه‌ها را به خود جلب کرد؛ خودرویی که گفته می‌شود پیش‌نمایشی از جانشین محبوب و مورد انتظار MR2 است اما این تنها ماشین جذابی نبود که تویوتا به پیست آورده بود. بخش گازو ریسینگ از این رویداد استفاده کرد تا کانسپت GR86 Future FR را هم محک بزند. در این پروتوتایپ پیشرانه سه سیلندر توربوی قبلی کنار گذاشته و به یک موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی چهار سیلندر خطی جدید مجهز شده است. احتمالاً می‌پرسید GR86 کی موتور سه سیلندر توربو داشت؟ نسخه جاده‌ای هرگز چنین پیشرانه‌ای نداشت اما نسخه مسابقه‌ای آن چند سال پیش به موتور ۱.۶ لیتری GR یاریس و GR کرولا با قدرت حدود ۳۰۰ اسب بخار مجهز شد تا سوخت‌های مصنوعی را تست کند.
کوپه موتور وسط جدید تویوتا راهی پیست می‌شود؛ جانشینی برای MR2
پیشرانه چهار سیلندر ۶۰۰ اسب بخار تویوتا، جانشین شایسته 2JZ افسانه‌ای
رانندگی با تویوتا یاریس موتور وسط، بستر آزمایشی برای احیای سلیکا
حالا اما آن موتور جای خود را به پیشرانه جدید ۲ لیتری تنفس طبیعی تویوتا داده است. این موتور که با کد G20E شناخته می‌شود، بخشی از خانواده جدید پیشرانه‌های چهار سیلندر کوچک‌تر و سبک‌تر تویوتا است. خودروساز ژاپنی مدتی است که تبلیغات فراوانی روی این موتورها انجام داده و در کانسپت GR Yaris M و همین‌طور یک کوپه آزمایشی، این موتور ۲ لیتری را پشت سر راننده نصب کرده بود اما در کانسپت GR86، این موتور زیر کاپوت جلو قرار گرفته و حدود ۲۲۰ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. شاید قدرت ۲۲۰ اسب بخاری در مقایسه با موتور توربوشارژ سه سیلندر G16E-GTS کمتر به نظر برسد، اما حذف توربوشارژر باعث سبک‌تر شدن بخش جلوی خودرو شده است. حذف تأخیر توربو نیز مشخصاً حس رانندگی را بهتر کرده است. کازویا اوشیما، راننده تیم گازو ریسینگ، در گفتگویی اشاره کرده که این پیشرانه حتی بیشتر از حد انتظار تیم توسعه دور می‌گیرد. ساختار تنفس طبیعی باعث می‌شود پاسخ پدال گاز بسیار سریع‌تر و قابل‌پیش‌بینی‌تر شود؛ موضوعی که به‌ویژه هنگام شتاب‌گیری در خروج از پیچ‌ها اهمیت زیادی دارد.
علاوه بر کنار گذاشتن موتور تخت نسخه جاده‌ای و پیشرانهٔ توربوی نسخه مسابقه‌ای، این کانسپت تغییرات دیگری هم تجربه کرده است. مهندسان برای تیزتر ساختن هندلینگ و فرمان‌پذیری، در هر دو محور از سیستم تعلیق دو جناغی استفاده کرده‌اند و در حال تست هندسه‌های مختلف برای آن هستند. جالب اینجاست که گزارش‌های رسانه‌های ژاپنی نشان می‌دهد این GR86 در داخل کمپانی به یاد مدل‌های اسپرت و قدیمی کرولا، نام مستعار «لوین» را گرفته است. تویوتا هنوز به‌طور رسمی تأیید نکرده که نسل بعدی GR86 با چه پیشرانه‌ای عرضه می‌شود و نباید این موتور ۲ لیتری جدید را تضمینی قطعی برای حذف موتور قبلی دانست. بااین‌حال، این خودروی مسابقه‌ای تصویر جذابی از راهکارهایی که تویوتا برای خودروهای اسپرت آینده‌اش بررسی می‌کند به دست می‌دهد.
ازآنجاکه تویوتا تازه در حال تست موتور ۲ لیتری تنفس طبیعی در یک خودروی مسابقه‌ای است، نباید به این زودی‌ها منتظر دیدن آن در نسل بعدی GR86 باشیم. برنامه توسعه این پیشرانه هنوز راه درازی در پیش دارد و مهندسان پیش از عرضه نسخه تولیدی، به زمان زیادی برای تنظیم دقیق قوای محرکه نیاز دارند. اگر این موتور تأییدیه نهایی را بگیرد، ممکن است چند سال طول بکشد تا به خیابان‌ها برسد. همچنین فعلاً مشخص نیست که آیا در نسل بعدی GR86 پیشرانه ۲.۴ لیتری تخت ساخت سوبارو با این موتور چهار سیلندر خطی جدید جایگزین خواهد شد یا خیر اما این تغییر احتمالی بسیار مهم خواهد بود زیرا GR86 (و نسل قبلی یعنی GT86) همیشه به پیشرانه‌های تخت سوبارو متکی بوده‌اند. سوئیچ به یک پیشرانه چهار سیلندر خطی و ساخت خود تویوتا، تغییر بزرگی در این فرمول خواهد بود و نشان می‌دهد تویوتا شاید رویکرد مستقل‌تری در توسعه خودروهای اسپرت آینده خود پیش گرفته است. البته این احتمال هم وجود دارد که همکاری دو خودروساز ادامه داشته باشد، به‌طوری‌که تویوتا ساخت پیشرانه را بر عهده بگیرد و سوبارو در بخش‌های دیگر مشارکت کند.
نظرات کاربران