شاسی‌بلند ۷۱۷ اسب‌بخاری؛ استون مارتین DBX GT مدل ۲۰۲۷

به گزارش روزگار خودرو، استون مارتین DBX از در آغاز با هدف ترکیب قابلیت‌های یک شاسی‌بلند لوکس با رفتار یک خودروی اسپرت ساخته شد؛ بنابراین حتی نسخه‌های معمولی آن نیز بیشتر بر عملکرد، فرمان‌پذیری و قدرت موتور تمرکز دارند تا نرمی مطلق سواری. با این حال، برای استفاده روزمره، همین ویژگی‌ها می‌توانند در مسیرهای ناهموار یا سفرهای طولانی کمی خسته‌کننده باشند.

DBX GT پاسخ استون مارتین به همین مقوله است. این نسخه قرار نیست جای DBX S را به‌عنوان مدل کاملاً عملکردمحور بگیرد، بلکه تلاش می‌کند میان عملکرد بالا و راحتی روزمره تعادل متفاوتی ایجاد کند. تغییرات اساسی در صندلی‌ها، عایق‌کاری کابین، تنظیم سیستم تعلیق، طراحی رینگ‌ها و کالیبراسیون قوای محرکه انجام شده است.

نکته مهم اینجاست که افت تمرکز روی راحتی به معنی کنار گذاشتن عملکرد نیست. DBX GT همچنان از موتور V8 توئین‌توربو با قدرت ۷۱۷ اسب‌بخار استفاده می‌کند و از نظر مشخصات عملکردی فاصله زیادی با یک شاسی‌بلند لوکس معمولی دارد.

استون مارتین DBX GT چه تفاوتی با DBX S دارد؟

تفاوت اساسی DBX GT در فلسفه تنظیم آن است. DBX S بیشتر روی عملکرد و پاسخ سریع خودرو تمرکز دارد، در حالی که GT با هدف نزول بخشی از خشکی سواری و افزایش آرامش کابین توسعه یافته است.

این تغییرات به معنی حذف تجهیزات عملکردی نیست. DBX GT همچنان ترمزهای کربن-سرامیکی، فرمان با نسبت سریع و موتور قدرتمند DBX S را حفظ می‌کند. در واقع، استون مارتین تلاش کرده بخش‌هایی را که مستقیماً با راحتی سرنشینان ارتباط دارند، بازتنظیم کند و در عین حال توانایی خودرو در رانندگی سریع را حفظ کند.

طراحی ظاهری DBX GT چه تغییراتی دارد؟

ظاهر DBX GT نسبت به نسخه‌های اسپرت‌تر DBX کمی آرام‌تر و رسمی‌تر طراحی شده است. مهم‌ترین تغییر در قسمت جلو، جلوپنجره نوین با دو ردیف تیغه فلزی است که می‌تواند با پرداخت روشن یا تیره سفارش داده شود.

این تیغه‌ها به سمت دریچه‌های کناری امتداد پیدا می‌کنند و چراغ‌های روشنایی روز نیز در همین ساختار قرار گرفته‌اند. نتیجه، نمای جلویی یکپارچه‌تر و عریض‌تر است.

در بخش جانبی نیز یک قطعه فلزی دو تکه نوین قرار گرفته که ترکیبی از پرداخت براق و ساتن دارد. آستون مارتین طراحی این قطعه را با الهام از ساعت‌سازی سنتی توضیح داده است.

برای کاهش شلوغی ظاهری، بخش پایینی سپر جلو، رکاب‌های جانبی و دیفیوزر عقب با رنگ بدنه هماهنگ شده‌اند. در قسمت عقب نیز چهار خروجی اگزوز به‌صورت افقی و دوتایی قرار گرفته‌اند و بخش‌های بیرونی و داخلی آنها پرداخت متفاوتی دارند.

رینگ و لاستیک DBX GT برای راحتی بیشتر تنظیم شده‌اند

یکی از تغییرات کلیدی در DBX GT به مجموعه چرخ و تایر مربوط می‌شود. این خودرو به‌صورت استاندارد با رینگ‌های فورج‌کاری‌شده ۲۲ اینچی با پرداخت Satin Titanium و تایرهای چهار فصل عرضه می‌شود.

انتخاب این ترکیب فقط برای ظاهر خودرو انجام نشده است. آستون مارتین اعلام کرده که مجموعه رینگ و تایر استاندارد با هدف بهبود کیفیت سواری و کاهش صدای تماس تایر با سطح جاده انتخاب شده است.

برای مشتریانی که ظاهر و رفتار اسپرت‌تری می‌خواهند، رینگ‌های ۲۳ اینچی نیز قابل سفارش است. این رینگ‌ها با دو گزینه تایر عرضه می‌شوند:

بنابراین انتخاب رینگ ۲۲ یا ۲۳ اینچی فقط یک تصمیم ظاهری نیست و می‌تواند روی کیفیت سواری و میزان صدای کابین نیز اثر بگذارد.

کابین DBX GT چگونه راحت‌تر شده است؟

بخش اصلی تغییرات DBX GT در داخل کابین اتفاق افتاده است. آستون مارتین صندلی‌های جلو و عقب را بازطراحی کرده و در آنها از بالشتک‌گذاری بیشتر، فرم نوین تکیه‌گاه‌ها و خطوط بدنه صندلی متفاوت استفاده کرده است.

در قسمت نشیمن صندلی نیز یک لایه فوم حافظه‌دار با ضخامت ۱۰ میلی‌متر قرار گرفته است. این تغییر به‌خصوص در سفرهای طولانی می‌تواند نقش مهمی در نزول فشار واردشده به سرنشینان داشته باشد.

صندلی‌های عقب نیز فرم‌دهی جداگانه دارند و با تکیه‌گاه سر و بخش‌های جانبی کشیده‌تر طراحی شده‌اند. با وجود این تغییرات، DBX GT همچنان یک خودروی پنج‌نفره است.

سقف شیشه‌ای پانوراما نیز به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود و باعث ورود نور بیشتر به ردیف دوم می‌شود.

کیفیت متریال کابین DBX GT چگونه است؟

استون مارتین برای DBX GT چند ترکیب متفاوت برای تودوزی در نظر گرفته است که در قالب رنگ‌بندی تک‌رنگ، دورنگ و سه‌رنگ قابل سفارش هستند.

در کابین از چرم نیمه‌آنیلین، کف‌پوش‌های پرزبلند، دوخت‌های تزئینی، بخش‌های سوراخ‌کاری‌شده و گلدوزی اختصاصی استفاده شده است. بنابراین تغییر تمرکز خودرو به سمت راحتی، به معنی ساده‌تر شدن فضای داخلی نیست.

اتفاقاً یکی از اهداف نسخه GT این است که کابین همچنان فضای لوکس خود را حفظ کند، ولی در استفاده روزمره احساس آرامش بیشتری داشته باشد.

عایق‌کاری کابین DBX GT چه تغییری کرده است؟

استون مارتین علاوه بر صندلی‌ها، روی نزول صدای داخل کابین نیز کار کرده است. مواد عایق صوتی بیشتری در درها، اطراف قوس چرخ‌ها و بخش عقب محفظه بار اضافه شده است.

شیشه‌های جانبی عقب نیز از نوع لمینت آکوستیک هستند که برای نزول انتقال صدا به داخل کابین استفاده می‌شوند.

استون مارتین می‌گوید این مجموعه تغییرات شاخص موسوم به Articulation Index را ۱۳ درصد بهبود داده است. این شاخص به‌طور کلی مقدار سهولت گفت‌وگوی سرنشینان هنگام حرکت خودرو را ارزیابی می‌کند.

برای استفاده خانوادگی یا سفرهای طولانی، چنین تغییری می‌تواند از رشد چند اسب‌بخار موتور کاربردی‌تر باشد؛ چرا که کیفیت کابین در تمام مدت رانندگی روی تجربه سرنشینان اثر می‌گذارد.

موتور DBX GT همان ۷۱۷ اسب‌بخار قدرت دارد

مهم‌ترین نکته فنی DBX GT این است که استون مارتین برای راحت‌تر کردن خودرو، موتور قدرتمند آن را کنار نگذاشته است. این مدل همان موتور ۴.۰ لیتری V8 توئین‌توربو مورد استفاده در DBX S را دریافت می‌کند.

توان خروجی بالا همچنان باقی مانده، ولی نرم‌افزار مدیریت موتور و گیربکس برای ارائه رفتار روان‌تر بازتنظیم شده‌اند.

گیربکس اتوماتیک ۹ سرعته نیز کالیبراسیون جدیدی اخذ کرده است. هدف این تغییر، تعویض دنده نرم‌تر و کنترل دقیق‌تر انتقال قدرت است.

واکنش پدال گاز هم برای عرضه پاسخ قابل‌کنترل‌تر تنظیم شده است. از این رو اگرچه قدرت موتور تغییر نکرده، نحوه ارائه این قدرت در DBX GT متفاوت است.

استون مارتین DBX GT چقدر سریع است؟

با وجود تمرکز بیشتر روی راحتی، عملکرد DBX GT همچنان در سطح خودروهای اسپرت قرار دارد. این شاسی‌بلند می‌تواند در ۳.۱ ثانیه از صفر به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت برسد و حداکثر سرعت آن ۱۹۳ مایل بر ساعت، معادل حدود ۳۱۱ کیلومتر بر ساعت، اعلام شده است.

این ارقام نشان می‌دهند که GT را نباید یک نسخه کم‌توان‌تر یا صرفاً لوکس‌تر از DBX دانست. تفاوت اصلی در نحوه تنظیم خودرو است، نه حذف توانایی‌های عملکردی آن.

البته در استفاده واقعی، دستیابی به چنین ارقامی به وضعیت مسیر، تایر، دمای محیط و سطح چسبندگی بستگی دارد و این اعداد بیشتر برای مقایسه فنی میان خودروها کاربرد دارند.

ترمز و فرمان DBX GT همچنان اسپرت باقی مانده‌اند

استون مارتین برای DBX GT از همان ترمزهای کربن-سرامیکی DBX S استفاده کرده است. دیسک‌های جلو ۴۲۰ میلی‌متر و دیسک‌های عقب ۳۹۰ میلی‌متر قطر دارند.

فرمان نیز نسبت سریع خود را حفظ کرده است. چنین تنظیمی باعث می‌شود واکنش خودرو به حرکت فرمان سریع‌تر باشد و راننده برای تغییر مسیر به چرخاندن بیشتر فرمان نیاز نداشته باشد.

در نتیجه حتی با وجود تلاش برای افزایش راحتی، بخش‌هایی از ساختار دینامیکی خودرو که مستقیماً روی کنترل و پاسخ‌گویی اثر می‌گذارند، بدون تغییر اساسی باقی مانده‌اند.

سیستم تعلیق استون مارتین DBX GT چه تفاوتی دارد؟

مهم‌ترین تغییر فنی برای رشد راحتی به سیستم تعلیق مربوط می‌شود. DBX GT از تنظیم اختصاصی کمک‌فنرها و شیرهای داخلی متفاوت استفاده می‌کند.

هدف این تغییر، جذب بهتر ضربه‌های کوچک و سریع است؛ همان ضربه‌هایی که هنگام عبور از آسفالت زبر، درزهای سطح جاده یا شیارهای لرزاننده احساس می‌شوند.

در چنین شرایطی، تنظیم کمک‌فنر باید بتواند ضربه را جذب کند، بدون اینکه حرکت بدنه خودرو بیش از حد رشد پیدا کند. آستون مارتین نیز دقیقاً روی همین تعادل تمرکز کرده است.

به بیان ساده، DBX GT قرار نیست سیستم تعلیق بسیار نرم یک شاسی‌بلند خانوادگی را داشته باشد؛ بلکه مقرر شده است در مقایسه با تنظیمات اسپرت‌تر DBX، ضربه‌های ریز جاده را با شدت کمتری به کابین منتقل کند.

استون مارتین DBX GT برای چه نوع استفاده‌ای مناسب‌تر است؟

تفاوت فلسفه GT زمانی بهتر مشخص می‌شود که نوع استفاده را در نظر بگیریم. DBX S بیشتر برای خریداری طراحی شده که عملکرد و واکنش‌های سریع خودرو برایش اولویت بالاتری دارد. در مقابل، DBX GT تلاش می‌کند همان سطح قدرت را با محیطی آرام‌تر برای استفاده روزمره ترکیب کند.

تغییرات این نسخه برای کسانی اهمیت بیشتری دارد که خودرو را علاوه بر رانندگی سریع، برای سفرهای طولانی، رفت‌وآمد روزانه و استفاده خانوادگی نیز به کار می‌گیرند.

از این زاویه، انتخاب GT الزاماً به معنی انتخاب نسخه ضعیف‌تر نیست؛ بلکه تفاوت اصلی در اولویت‌های مهندسی آن است.

قیمت و زمان عرضه استون مارتین DBX GT

استون مارتین هنوز نرخ رسمی DBX GT را اعلام نکرده است. برای مقایسه، نرخ پایه DBX S در بازار آمریکا از ۲۹۱,۲۰۰ دلار اعلام شده و انتظار می‌رود DBX GT نیز در محدوده قیمتی مشابه قرار بگیرد؛ هرچند تا زمان اعلام رسمی، نمی‌توان نرخ نهایی آن را مشخص دانست.

اولین تحویل‌های DBX GT برای سه‌ماهه چهارم سال ۲۰۲۶ برنامه‌ریزی شده است.

در مجموع، DBX GT را می‌توان تلاشی برای تغییر شخصیت DBX بدون کنار گذاشتن توانایی‌های اساسی آن دانست. موتور ۷۱۷ اسب‌بخاری، ترمزهای کربن-سرامیکی و فرمان سریع همچنان سر جای خود هستند، ولی صندلی‌های راحت‌تر، عایق‌کاری بیشتر، تایرهای چهار فصل استاندارد و تنظیم متفاوت کمک‌فنرها نشان می‌دهند که این نسخه برای استفاده طولانی‌مدت و روزمره نیز توجه بیشتری به آسایش سرنشینان دارد.

برای خریدار، مهم‌ترین تفاوت DBX GT با یک نسخه صرفاً ظاهری در همین بخش نهفته است: آستون مارتین به‌جای نزول توان موتور، بخش‌هایی از خودرو را که بیشترین تأثیر را بر راحتی دارند بازتنظیم کرده است. نتیجه، شاسی‌بلندی است که همچنان عملکرد بسیار بالایی دارد، ولی تلاش می‌کند در استفاده عادی کمتر خشن و خسته‌کننده باشد.