خودروسازان بزرگ آلمان که پیش‌تر با تکیه بر گسترش مقیاس فعالیت‌های خود در بازار چین، از ظهور رقبای قدرتمند چینی غافل مانده بودند، اکنون با بحرانی بی‌سابقه روبه‌رو هستند. این وضعیت که منجر به موج گسترده‌ای از تعدیل نیرو و افت شدید سودآوری شده، ساختار سنتی این غول‌های خودروسازی را به چالش کشیده است.
در همین ارتباط گزارش‌های صنعتی از وضعیت بحرانی شرکت‌ها حکایت دارد؛ به‌طوری‌که شرکت بی‌ام‌دبلیو (BMW) اخیرا با اتحادیه کارگری خود برای حذف هشت‌هزار فرصت شغلی - معادل پنج‌درصد از مجموع ۱۵۴هزار نیروی کار جهانی خود - به توافق رسیده است. این شرکت قصد دارد از اکتبر سال جاری تا پایان سال آینده، از طریق طرح‌های بازنشستگی داوطلبانه، بخشی از ۴۰هزار کارمند تمام‌وقت و رسمی خود در آلمان را کاهش دهد، هرچند این تعدیل‌ها شامل بخش تولید کارخانه‌ها نمی‌شود.
این وضعیت تنها منحصر به بی‌ام‌دبلیو نیست؛ فولکس‌واگن پیش‌تر طرحی پرهیاهو برای کاهش هزینه‌ها شامل حذف حداکثر ۱۰۰هزار فرصت شغلی، تعطیلی چهار کارخانه در آلمان و کاهش تولید سالانه از ۱۰میلیون به ۹میلیون دستگاه را ارائه داده بود که البته به دلیل مخالفت‌های اتحادیه‌ها، در هیات نظارت به تصویب نرسید. همچنین برندهایی نظیر مرسدس بنز، آئودی و پورشه برنامه‌هایی را برای تعدیل نیروی خود اعلام کرده‌اند. این تغییرات ساختاری به طور مستقیم با سقوط حاشیه‌ی سودآوری این شرکت‌ها در ارتباط است.
بر اساس گزارش عملکرد نیمه نخست سال جاری، سود قبل از کسر مالیات بی‌ام‌دبلیو با ۲۹.۴درصد کاهش نسبت به سال گذشته، به ۴.۰۴میلیارد یورو رسیده و حاشیه سود عملیاتی آن نیز از ۶.۲درصد به ۳.۶درصد افت کرده است. نکته تامل‌برانگیز اینجاست که این شرکت به‌رغم کاهش هزینه‌های تحقیق و توسعه (۷.۶درصد) و هزینه‌های فروش و اداری (۶.۱درصد)، باز هم نتوانسته است سطح سودآوری خود را حفظ کند؛ وضعیتی که در فولکس‌واگن نیز با رسیدن حاشیه سود عملیاتی به حدود ۳.۳درصد، مشهود است. ریشه اصلی این بحران در تغییر چهره بازار و جابه‌جایی قدرت در چین نهفته است.
نظرات کاربران