به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز و به نقل از پایگاه تحلیلی تی‌اف‌تی‌سی، دزدان دریایی سومالی از آوریل تا ژوئیه ۲۰۲۶ سه کشتی را در دریای عدن و آب‌های پونتلند ربوده‌اند. بر اساس تحلیل نهاد ابتکار جهانی مقابله با جرایم سازمان‌یافته فرامرزی (GI-TOC) در ۹ تیر ۱۴۰۵ (۳۰ ژوئن ۲۰۲۶ (۹ تیر ۱۴۰۵))، این بزرگ‌ترین موج توقیف کشتی توسط دزدان دریایی سومالی در چند سال گذشته است. علت اصلی این موج، بسته شدن عملی تنگه هرمز است. صدها کشتی تجاری که مسیر خود را به دور قاره آفریقا تغییر داده‌اند، اکنون از دالانی عبور می‌کنند که پوشش دریایی ضعیفی دارد و شبکه‌های دزدی دریایی از اواخر سال ۲۰۲۳ به آرامی در حال بازسازی خود در همان منطقه بوده‌اند.
سه کشتی توقیف‌شده عبارت‌اند از نفتکش «آنر ۲۵» در آوریل، نفتکش «یوریکا» در حدود ماه مه نزدیک بندر قنا در یمن، و کشتی «سوارد» که در ۶ اردیبهشت ۱۴۰۵ (۲۶ آوریل ۲۰۲۶ (۶ اردیبهشت ۱۴۰۵)) در نزدیکی گاراکاد در سواحل پونتلند ربوده شد؛ آرسنیو دومینگز، دبیرکل سازمان بین‌المللی دریانوردی، در ۱۵ تیر ۱۴۰۵ (۶ ژوئیه ۲۰۲۶ (۱۵ تیر ۱۴۰۵)) در نشست شورای این سازمان به این حادثه اشاره کرد. طبق گزارش GI-TOC، برای هر سه کشتی درخواست باج مطرح شده است: ۱۰ میلیون دلار برای نفتکش یوریکا و ۳ میلیون دلار برای نفتکش آنر ۲۵ همراه با محموله و خدمه آن.
این اقتصاد باج‌گیری پیش‌تر هم آزموده شده است. دزدان دریایی در مارس ۲۰۲۶ بین ۱٫۲ تا ۱٫۵ میلیون دلار برای آزادی کشتی ماهیگیری چینی «لیائودونگ یو ۵۷۸» دریافت کردند؛ همین کشتی در سال ۲۰۲۴ نیز باج ۲ میلیون دلاری پرداخته بود. به گفته GI-TOC، مقام‌های مبارزه با دزدی دریایی معتقدند همین پرداخت به شکل‌گیری موج کنونی کمک کرده است. دزدی دریایی سومالی در سال ۲۰۱۱ به اوج خود رسید و پس از یک عملیات بین‌المللی به سطحی ناچیز کاهش یافت؛ نخستین بازگشت جدی آن در اواخر سال ۲۰۲۳ رخ داد، زمانی که حمله‌های حوثی‌های یمن در دریای سرخ کشتی‌ها را از کانال سوئز به مسیر دورتر دماغه امیدنیک سوق داد.
بسته شدن تنگه هرمز این جابه‌جایی مسیر را تشدید کرد و هم‌زمان بخشی از امکانات دریایی آمریکا را به سمت خلیج فارس کشاند؛ در نتیجه، حضور نیروهای مقابله با دزدی دریایی در آب‌های شرق آفریقا کم‌رنگ‌تر شد. GI-TOC در گزارش خود به یک ارزیابی اطلاعاتی یمنی اشاره کرده که مدعی هماهنگی میان گروه مرتبط با ربودن کشتی یوریکا و برخی مقام‌های حوثی در منطقه رداع است؛ این نهاد تأکید کرده که ارزیابی یادشده «قابل تأیید مستقل نبوده» و باید یک ادعای تأییدنشده در نظر گرفته شود، نه واقعیتی اثبات‌شده.
هزینه بیمه دریایی چقدر افزایش یافته است؟
حق بیمه ریسک جنگی برای عبور از تنگه هرمز و خلیج فارس به سطحی رسیده که ۱۸ ماه پیش دور از انتظار بود. مارکوس بیکر، رئیس بخش بیمه دریایی و لجستیک شرکت مارش، می‌گوید نرخ‌های بیمه جنگی هم‌زمان با نوسان قیمت نفت بالا و پایین رفته است. پیش از این بحران، این حق بیمه حدود ۰٫۱۵ تا ۰٫۲۵ درصد ارزش کشتی در هر سفر بود. بر اساس گزارش اس‌اندپی گلوبال، در اوج اختلال تنگه هرمز و در روزهای پس از حمله‌های ۹ اسفند ۱۴۰۴ (۲۸ فوریه ۲۰۲۶ (۹ اسفند ۱۴۰۴))، این نرخ برای ۷ روز پوشش تا حدود ۱ درصد ارزش کشتی، یعنی ۴ برابر، افزایش یافت. برخی بیمه‌گران بازار لویدز نیز به سابقه نرخ ۵ درصدی در جنگ نفتکش‌ها در دهه ۱۹۸۰ اشاره کرده‌اند و می‌گویند نرخ‌های اختصاصی بسته به نوع کشتی و مسیر می‌تواند به‌مراتب بالاتر برود.
این وضعیت چه اثری بر قیمت نفت دارد؟
مسیر آفریقا قرار بود دریچه اطمینان کشتیرانی باشد؛ اکنون دیگر چنین نیست و ریسک دزدی دریایی در این دالان به یکی از متغیرهای جدی محاسبه بیمه تبدیل شده است. بر اساس گزارش آگوست ۲۰۲۶ اداره اطلاعات انرژی آمریکا (EIA)، حدود ۶۰۰ هزار بشکه در روز از اختلال عرضه نفت مرتبط با تنگه هرمز تا پایان سال ۲۰۲۷ ادامه خواهد داشت و همین موضوع هزینه‌های بالای انرژی را در قیمت‌های آتی نفت تثبیت می‌کند. شرکت‌های کشتیرانی که هم‌زمان با حق بیمه جنگی در هر دو مسیر و ریسک دزدی دریایی در مسیر آفریقا روبه‌رو هستند، این هزینه‌ها را به قیمت نفت منتقل می‌کنند و قیمت نفت نیز در نهایت در قیمت تمام‌شده کالاهای حمل‌شده با کشتی اثر می‌گذارد.
بر پایه آمار نیمه نخست سال ۲۰۲۶ اتاق بین‌المللی دریانوردی (IMB)، ۹۴ درصد از کل خدمه گروگان‌گرفته‌شده در جهان به دزدان دریایی سومالی نسبت داده شده است. ناظران بازار می‌گویند اگر توافقی پایدار میان آمریکا و ایران طی ۶۰ تا ۹۰ روز آینده به بازگشایی تنگه هرمز بینجامد، احتمال بازگشت ترافیک کشتیرانی به کانال سوئز و اختصاص دوباره امکانات دریایی به عملیات مقابله با دزدی دریایی در خلیج عدن وجود دارد. در مقابل، اگر دزدی دریایی پس از بازگشت این امکانات کاهش نیابد، این موضوع نشانه‌ای از تثبیت ساختاری شبکه‌های دزدی دریایی، فراتر از یک پدیده مقطعی، خواهد بود.
نظرات کاربران