دپارتمان سفارش‌های خاص پورشه (Sonderwunsch) پیش از این پروژه‌های شگفت‌انگیزی مانند ۹۹۳ اسپیدستر، باز لایت‌یر GT3 RS و ۹۱۱ سالی کاررا را خلق کرده بود. اما جدیدترین پروژه تک‌ساخت این دپارتمان، ادای احترامی به یکی از افسانه‌ای‌ترین خودروهای مسابقه‌ای تاریخ پورشه یعنی Slantnose (پوزه تخت) است.
این خودرو که 911 GT2 'Flachbau RS' نام دارد، طی فرایندی سه ساله به سفارش اختصاصی یک مشتری توسعه یافته است. زیربنای این پروژه، نسل ۹۹۱.۲ پورشه 911 GT2 RS بوده است. طراحان و مهندسانی از بخش‌های پورشه موتوراسپرت، مرکز تحقیقات وایساخ و تیم مهندسی مانتای در ساخت آن مشارکت داشته‌اند.
تیم طراحی از پورشه ۷۸/۹۳۵ مسابقات لمانز معروف به موبی دیک برای خلق این مدل الهام گرفته است. این تیم گلگیرهای جلو، چراغ‌ها، سپرها، بال عقب، سیستم‌های آیرودینامیک و فضای داخلی را به‌طور کامل بازطراحی کرده‌اند.
مشخصات فنی نسخه خاص پورشه 911 GT2 RS
پورشه 911 GT2 'Flachbau RS' به موتور ۳.۸ لیتری ۶ سیلندر تخت توئین‌توربو با قدرت ۷۰۰ اسب بخار و گشتاور ۷۵۰ نیوتن‌متر مجهز است. خروجی این پیشرانه توسط گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه PDK به محور عقب منتقل می‌شود. حداکثر سرعت این مدل ۳۳۹ کیلومتر بر ساعت است.
نمای جلوی Flachbau RS آن را از تمام مدل‌های استاندارد GT2 RS و تقریباً تمام پورشه‌های مدرن متمایز می‌کند. پورشه گلگیرهای جلو را با قوس‌های تخت‌تر و خروجی‌های هوای تیغه‌ای بازطراحی کرده تا فشار هوای داخل محفظه چرخ‌ها کاهش یابد. روی سپر جلوی جدید کاناردها (دریچه‌های بال‌مانند) آیرودینامیک ظریفی از برند مانتای به چشم می‌خورد.
چشمگیرترین تغییر، سیستم روشنایی خودرو است. پورشه چراغ‌های گرد و معروف ۹۱۱ را کنار گذاشته است. این شرکت از سه المان LED بسیار باریک که به‌صورت عمودی روی هم چیده شده‌اند استفاده کرده است. ارتفاع چراغ‌های اصلی کمتر از ۳.۸ سانتی‌متر و ارتفاع چراغ‌های روز کمتر از ۲ سانتی‌متر است؛ ترکیبی خاص که چهره‌ای تهاجمی‌تر و شبیه به ۹۳۵ اصلی به خودرو می‌بخشد.
بدنه با رنگ اختصاصی سفید گرندپری پوشیده شده که یادآور رنگ‌های سنتی پورشه در سال ۱۹۷۴ است. قطعات فیبر کربنی نمایان و مشکی مات تضاد بصری زیبایی ایجاد کرده‌اند و گرافیک U-شکل روی کاپوت نیز ادای احترامی به طراحی معروف مدل ۷۸/۹۳۵ است.
کاهش وزن و بهبود آیرودینامیک پورشه 911 GT2 RS
کابین خودرو برای کاهش وزن دستخوش تغییرات شدیدی شده است. حذف سیستم چندرسانه‌ای و جایگزینی آن با یک محفظه ساده چرمی، حذف کامل سیستم صوتی و برداشتن بخش زیادی از عایق‌های صدا و پوشش‌های کف، باعث شده این خودرو ۳۲ کیلوگرم از نسخه سبک‌وزن GT2 RS Weissach نیز سبک‌تر باشد.
برای بهبود آیرودینامیک، بال عقب جدیدی با پایه‌های S شکل، الهام‌گرفته از 911 GT3 R Rennsport، روی این مدل نصب شده است. این بال حدود ۵ سانتی‌متر بالاتر از بال کیت مانتای قرار می‌گیرد. بال عقب جدید به‌صورت دستی در سه حالت تنظیم می‌شود. بال عقب S شکل در حداکثر سرعت خودرو یعنی ۳۳۹ کیلومتر بر ساعت، نیروی رو به پایینی معادل ۵۵۳ کیلوگرم روی محور عقب ایجاد می‌کند.
قطعات آیرودینامیک مانتای از جمله اسپلیتر (جداکننده) جلو، دیفیوزر عقب، زیربندی بازطراحی‌شده و دیسک‌های فیبرکربنی روی رینگ‌های عقب جهت کاهش درگ، این پکیج را کامل می‌کنند. بااین‌حال، پیشرانه ۷۰۰ اسب‌بخاری خودرو به درخواست مشتری بدون تغییر باقی مانده است.
پروژه‌ای بی‌نهایت منحصر‌به‌فرد
پورشه 911 GT2 'Flachbau RS ' پیش از رونمایی رسمی در رویداد The Quail در مونتری، ۵۰ دور پیست نوربرگ‌رینگ را طی کرده و بال عقب آن تحت آزمایشی معادل ۱۵۰,۰۰۰ کیلومتر کارکرد قرار گرفته است. پورشه قیمت این مدل خاص را اعلام نکرده، اما با توجه به فروش ۳ میلیون دلاری مدل‌های سفارشی قبلی، فاکتور نهایی این پروژه قطعاً رقم شگفت‌انگیزی بوده است.
مسئولان پورشه تأکید کرده‌اند که اگر مشتری دیگری ایده‌ای مشابه داشته باشد، آن را بررسی خواهند کرد اما هیچ‌گاه خودرویی با همین فرم برای شخص دیگری ساخته نخواهد شد؛ چرا که مفهوم مدل تک‌ساخت دقیقا همین است.
من مرتضی قانع هستم، متولد 1373 در اراک، دانش آموخته مهندسی کامپیوتر و مدیریت بازرگانی. سال 1396 کار خودم را در حوزه تولید محتوا در زمینه‌های خودرو، فناوری و نظامی آغاز کردم. از آن زمان تاکنون، من هزاران مطلب مختلف در حوزه های متفاوت نوشتم و با رسانه‌های مختلفی همکاری کردم. البته بخش درخشان کارنامه من، همکاری تمام‌وقت با دیجیاتو از سال 1402 است.
نظرات کاربران