خرید آنلاین و حضوری با اسنپ‌پی
در حال بارگذاری…
شبکه اطلاع رسانی طـــــــــــلا، ســکـــــــــــه و ارز
کیان
مقصران گرانی خودرو ؛ تحریم و کمبود ارز در صدر دلایل

مقصران گرانی خودرو ؛ تحریم و کمبود ارز در صدر دلایل

زنجان دومین استان در مدیریت پسماند صنعتی

زنجان دومین استان در مدیریت پسماند صنعتی

گیربکس دستی قابل‌اعتمادتر است یا اتوماتیک؟ مقایسه دوام و هزینه تعمیر

گیربکس دستی قابل‌اعتمادتر است یا اتوماتیک؟ مقایسه دوام و هزینه تعمیر

هارلی دیویدسون Low Rider S؛ تلفیق سنت آمریکایی و فناوری مدرن

هارلی دیویدسون Low Rider S؛ تلفیق سنت آمریکایی و فناوری مدرن

تبدیل شورولت سیلورادو به یک سرباز رباتیک

تبدیل شورولت سیلورادو به یک سرباز رباتیک

زیبایی ژاپنی زیر پوشش الماس؛ هوندا آکورد سیلو با دیتیلینگ کامل (+عکس)

زیبایی ژاپنی زیر پوشش الماس؛ هوندا آکورد سیلو با دیتیلینگ کامل (+عکس)

پراید: تولید مدل جدید با عرض ۳ متر و دو فرمان

پراید: تولید مدل جدید با عرض ۳ متر و دو فرمان

آلفارومئو اسپایدر ۱۹۹۱؛ رودستر ایتالیایی با طراحی ماندگار پینین‌فارینا (+عکس)

آلفارومئو اسپایدر ۱۹۹۱؛ رودستر ایتالیایی با طراحی ماندگار پینین‌فارینا (+عکس)

مهلت ۶۰ روزه برای تحویل خودروهای فرسوده؛ پرونده‌های باقی‌مانده ۱۴۰۴ تعیین تکلیف می‌شود

مهلت ۶۰ روزه برای تحویل خودروهای فرسوده؛ پرونده‌های باقی‌مانده ۱۴۰۴ تعیین تکلیف می‌شود

فقط 60 روز فرصت دارید!؛ هشدار به متقاضیان خودروهای فرسوده

فقط 60 روز فرصت دارید!؛ هشدار به متقاضیان خودروهای فرسوده

سودآوری خودروسازان بورسی در خطر

بازدید ۲۹منبع: دنده 6
سودآوری خودروسازان بورسی در خطر

زمان انتظار برای تخصیص ارز واردات قطعات خودرو به بیش از ۲۱۰ روز رسیده و تغییر سازوکار تأمین ارز، هزینه آن را برای صنعت بالا برده است. این روند مستقیماً حاشیه سود خودروسازان بورسی را تحت فشار قرار می‌دهد.  تأمین ارز برای واردات قطعات خودرو در ماه‌های اخیر به یکی از پیچیده‌ترین چالش‌های زنجیره تولید …

تأمین ارز برای واردات قطعات خودرو در ماه‌های اخیر به یکی از پیچیده‌ترین چالش‌های زنجیره تولید تبدیل شده است. زمان انتظار برای تخصیص و دریافت ارز واردات اکنون به بیش از ۲۱۰ روز رسیده؛ یعنی یک قطعه‌ساز باید نزدیک به ۷ ماه منتظر بماند تا ارز موردنیازش تأمین شود. این تأخیر طولانی مستقیماً روی برنامه تولید و جریان نقدی شرکت‌های خودروساز بورسی اثر می‌گذارد.

همزمان با طولانی‌ترشدن صف انتظار، سازوکار تأمین ارز نیز تغییر کرده است. مسیر قبلی تخصیص که هزینه کم‌تری برای صنایع داشت حذف شده و جای خود را به روشی گران‌تر داده است. نتیجه این تغییر، افزایش بهای تمام‌شده قطعات وارداتی و در نهایت فشار بر حاشیه سود خودروسازان بورسی است.

هزینه‌ای که از جیب تولید خارج می‌شود

هر روز اضافه‌شده به صف ۲۱۰ روزه انتظار، به معنای بلوکه‌شدن سرمایه در گردش شرکت‌هاست. خودروسازان برای خرید قطعه باید ارز را از پیش رزرو یا تأمین کنند، بدون آنکه بدانند دقیقاً چه زمانی به دستشان می‌رسد. این بلاتکلیفی برنامه‌ریزی تولید را دشوار می‌کند و می‌تواند به توقف موقت برخی خطوط مونتاژ منجر شود.

از سوی دیگر، گران‌ترشدن ارز تأمینی یعنی هر خودرو با بهای تمام‌شده بالاتر به خط تولید می‌رسد. اگر قیمت فروش با همان سرعت افزایش پیدا نکند، فاصله میان هزینه و درآمد کاهش می‌یابد. همین فاصله در صورت‌های مالی خودروسازان بورسی به شکل کاهش حاشیه سود ناخالص نمایان می‌شود.

سهامداران خودروسازی‌ها این روزها دقیق‌تر از همیشه گزارش‌های میان‌دوره‌ای شرکت‌ها را دنبال می‌کنند. تحلیلگران بازار سرمایه معتقدند سودآوری این شرکت‌ها در فصل‌های آینده به دو متغیر وابسته است؛ روند نرخ ارز تخصیصی و سرعت تسویه مطالبات. هرگونه بهبود یا وخامت در این دو مسیر، در قیمت سهم بازتاب پیدا می‌کند.

صنعت خودرو در سال‌های اخیر بارها با نوسان در سازوکار تأمین ارز مواجه شده است. هر بار تغییر قوانین، دوره‌ای از سردرگمی برای قطعه‌سازان و خودروسازان به همراه داشته. همین سابقه باعث شده بسیاری از فعالان صنعت، ثبات و شفافیت در تخصیص ارز را مهم‌تر از میزان نرخ آن بدانند.

کارشناسان صنعت می‌گویند بدون اصلاح روند فعلی، فاصله میان زمان سفارش و تحویل قطعه همچنان افزایش خواهد یافت. مسیر بهبود سودآوری خودروسازان بورسی به تصمیم‌گیری درباره سازوکار تأمین ارز گره خورده است. ارزیابی نهایی از این وضعیت را باید در گزارش‌های مالی فصلی شرکت‌ها جست‌وجو کرد.

منبع: دنده 6
اشتراک‌گذاری:

نظرات کاربران

هنوز نظری برای این مطلب ثبت نشده — اولین نفر باشید.