به گزارش کارنا ، رکود بلندمدت صنعت ماشین‌سازی داخلی در کنار بروکراسی سنگین و تحریم‌های مؤثر بر واردات ماشین‌آلات و خطوط تولید قطعه‌سازی، زنجیره‌ای از بحران را رقم زده است که هزینه آن را مصرف‌کننده در قالب افت کیفیت، کاهش دوام و افزایش ایرادات خودروهای تولیدی می‌پردازد.
کارشناسان صنعت خودرو معتقدند فرسودگی تجهیزات ، عدم به‌روزرسانی فناورانه و ناتوانی در تأمین قطعات ماشین‌آلات خارجی، استاندارد‌های فرسوده تولید را در خودروسازی نهادینه کرده و ریشه بخش مهمی از نارضایتی‌ها از کیفیت محصولات داخلی را باید در همین حلقه مغفول جست‌و‌جو کرد.
احمدرضا رعنایی، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن و قطعه سازان خودرو کشور با اشاره به نقش فرسودگی ماشین آلات در عقب‌ماندگی صنعت خودرو و قطعه‌سازی عنوان کرد: بیش از ۹۰ درصد عقب‌ماندگی صنعت قطعه‌سازی کشور ناشی از عدم استفاده از ماشین‌آلات پیشرفته است که منجر به کاهش کیفیت و افزایش هزینه‌های تولید شده است.
وی در گفت‌و‌گو با خبرنگار کارنا افزود: متاسفانه عدم به روزرسانی ماشین‌آلات و تجهیزات پیشرفته باعث شده صنعت خودرو و قطعه به جای تکیه بر فناوری ، به نیروی انسانی متکی باشد.
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن و قطعه سازان خودرو کشور ادامه داد: این در حالی است که اتکای بیش از حد بر نیروی انسانیِ، علاوه بر افزایش هزینه‌های سربار، منجر به خطا‌های انسانی در کنترل کیفیت شده و در نهایت محصول نهایی را از نظر کیفی در سطح پایینی قرار می‌دهد.
رعنایی با ذکر مثالی تشریح کرد: شرکت هیوندا با بهره‌گیری از ماشین آلات و تکنولوژی پیشرفته توانسته با حدود یک‌چهارم نیروی انسانی ایران خودرو، تولیدی هفت برابر بیشتر از این شرکت داشته باشد. این شکاف عمیق، بیانگر تفاوت فاحش در بهره‌وری و قیمت تمام‌شده محصول است.
وی در پاسخ به این پرسش که چرا صنعت ماشین‌سازی کشور دچار رکود شده است، بیان کرد: وجود رانت در صنعت خودرو و قطعه‌سازی باعث شده هیچ‌کس به دنبال اقدامات بنیادی و توسعه ماشین‌سازی نباشد و همه به دنبال منافع زودگذر باشند.
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن و قطعه سازان خودرو کشور افزود: همچنین عدم ثبات مدیریتی در صنعت خودرو باعث شده مدیران به جای برنامه‌ریزی برای ۲۰ سال آینده، به دنبال بهره‌برداری شخصی و گروهی از صندلی مدیریتی هستند.
رعنایی یادآور شد: یکی از تبعات این مدیریت کوتاه‌مدت، استخدام‌های بی‌رویه و سفارشی است که پس از عزل مدیران، به عنوان نیروی انسانی بدون بهره‌وری، باری بر دوش شرکت باقی می‌مانند.
وی در ادامه به راهکار‌های احیای صنعت ماشین سازی اشاره کرد و اظهار داشت: اولین گام برای احیای این صنعت، جایگزینی مدیران فعلی با افرادی است که دارای عرق ملی، تعهد به مردم و سلامت کاری باشند، چراکه در سیستم فعلی آلوده به رانت، مدیران سالم حذف و یا مجبور به ترک کشور می‌شوند.
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن و قطعه سازان خودرو کشور همچنین بر بهره گیری همزمان از توان داخلی و واردات ماشین‌آلات قطعه سازی تاکید کرد و گفت: از یک سو، با توجه به توانمندی داخلی برای ساخت بسیاری از ماشین‌آلات باید از صنعت ماشین سازی کشور حمایت کرد. از سوی دیگر، برای دستیابی به تکنولوژی‌های نسل چهارم و پنجم صنعتی، واردات هدفمند امری ضروری است.
رعنایی با اشاره به نقش دولت و نظام بانکی در تامین ماشین آلات موردنیاز صنعت قطعه سازی بیان کرد: در حال حاضر با وجود عدم ممنوعیت قانونی برای واردات ماشین‌آلات، اما مشکل اصلی عدم دسترسی به تسهیلات بانکی است.
وی تصریح کرد: در حالی که در تمام دنیا، دولت‌ها با استفاده از منابع بانکی سالم و صندوق‌های سرمایه‌گذاری، به رشد صنایع کمک می‌کنند، در ایران، فقدان هدایت درست منابع مالی به سمت کارآفرینی و توسعه اقتصادی به مانع اصلی رشد صنعت تبدیل شده است.
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن و قطعه سازان خودرو کشور توسعه صنعت خودرو و قطعه سازی را نیازمند جراحی مدیریتی و اصلاح نظام تأمین مالی دانست و تاکید کرد: با این دو اقدام می‌توان در کنار تقویت توان داخلی امکان بهره‌گیری از تکنولوژی‌های پیشرفته جهانی را نیز فراهم کرد. در غیر این صورت، محصولات داخلی به دلیل قیمت بالا و کیفیت پایین ، توان رقابت با خودروهای وارداتی را از دست داده و به تدریج از چرخه مصرف خارج خواهند شد.
نظرات کاربران