آمارهای منتشرشده نشان می‌دهد سهم خانوارهای خریدار خودروی نو طی بیش از یک دهه به شکل محسوسی کاهش یافته و افزایش قیمت خودرو در کنار رشد هزینه‌های خانوار، توان خرید را محدود کرده است.
به گزارش هم‌میهن آنلاین و به نقل از ایلنا، سهم خانوارهایی که خودروی دست‌اول خریداری کرده‌اند، از ۲.۳ درصد در سال ۱۳۹۰ به ۰.۴۴ درصد در سال ۱۴۰۳ رسیده است. بر این اساس، سرانه خرید خودرو در کشور حدود ۸۰ درصد کاهش یافته است.
بررسی روند تورم نیز نشان می‌دهد تورم سالانه وسایل نقلیه در چهار سال منتهی به ۱۴۰۰ حدود ۶۶ درصد بوده؛ رقمی که از میانگین تورم سالانه حدود ۴۰ درصدی در این دوره بالاتر است.
انجمن قطعه‌سازان اعلام کرده است از سال ۱۳۹۷ و هم‌زمان با آغاز دور تازه تحریم‌ها و تشدید نوسانات ارزی، قیمت کارخانه‌ای خودرو بیش از ۲۵ برابر افزایش یافته است.
نوسانات ارزی از عوامل مؤثر بر قیمت خودرو عنوان می‌شود. پس از افزایش قیمت برخی محصولات ایران‌خودرو، میانگین قیمت شماری از خودروها از دو میلیارد تومان عبور کرد؛ سطحی که با توجه به درآمد خانوارها، خرید خودرو را دشوارتر کرده است.
برای نمونه، پیش‌پرداخت ۳۰ درصدی یک خودروی دو میلیارد تومانی، معادل ۶۰۰ میلیون تومان است. این رقم در سال گذشته در محدوده قیمت یک خودروی صفر قرار داشت.
با فرض حقوق ماهانه ۲۰ تا ۳۰ میلیون تومانی، تأمین هزینه خرید یک خودروی داخلی دو میلیارد تومانی برای یک کارگر، مستلزم پس‌انداز درآمد حدود ۱۰۰ ماه است.
افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو همچنین با کاهش تعداد متقاضیان در طرح‌های فروش همراه بوده است. در آخرین مرحله قرعه‌کشی محصولات ایران‌خودرو، ۸۶۱ هزار و ۲۸۵ نفر ثبت‌نام کردند که نسبت به دوره پیشین بیش از ۴۹ درصد کاهش نشان می‌دهد.
با وجود کاهش نسبی اختلاف قیمت کارخانه و بازار در برخی محصولات، این فاصله در تعدادی از مدل‌ها همچنان باقی است. برای مثال، قیمت بازار سورن TU5P در مرداد حدود ۲.۲ میلیارد تومان و قیمت کارخانه آن حدود ۱.۸۷ میلیارد تومان گزارش شده است؛ اختلافی نزدیک به ۳۳۰ میلیون تومان.
نظرات کاربران