به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز و به نقل از والور اینترنشنال، کاهش ۵٫۲ درصدی میانگین نرخ بلیت هواپیما در برزیل طی ژوئیه، تصویری گمراه‌کننده از وضعیت واقعی بازار داخلی این کشور ارائه می‌دهد. بر اساس داده‌های آژانس ملی هوانوردی کشوری برزیل (آناک)، جهش قیمت نفت پس از جنگ خاورمیانه، شرکت‌های هواپیمایی را وادار به بازآرایی گسترده شبکه پروازی کرده است.
پیامد این بازآرایی برای مسافران، نوسانی چشمگیر در نرخ بلیت بوده است. در مسیرهایی که ظرفیت صندلی کاهش یافته، قیمت بلیت به‌شدت بالا رفته؛ در مقابل، مسیرهایی که ظرفیت بیشتری دریافت کرده‌اند، شاهد افت نرخ بوده‌اند. به بیان دیگر، میانگین کلی نرخ بلیت نمی‌تواند تجربه واقعی مسافران در مسیرهای مختلف را نشان دهد.
انجمن شرکت‌های هواپیمایی برزیل (آبیر) اعلام کرده از آغاز جنگ خاورمیانه، افزایش قیمت سوخت جت این صنعت را وادار به هزینه‌ای ۳٫۸ میلیارد رئالی بیش از پیش‌بینی پیش از جنگ کرده است. سوخت جت بخش اصلی هزینه پرواز است و افزایش آن مستقیماً توان شرکت‌ها برای حفظ نرخ‌های پیشین را کاهش می‌دهد.
مسیرهایی که گران‌ترین و ارزان‌ترین شدند
بر پایه تحلیل داده‌های آناک، بیشترین افزایش نرخ در مسیر برازیلیا-ویراکوپوس (کامپیناس) ثبت شد؛ بلیت این مسیر ۱۰۲ درصد گران شد و به ۴۶۹ رئال رسید. لاتام امسال ورود به این مسیر را آغاز کرده و در ژوئیه ۱۶ (۲۵ تیر ۱۴۰۵)٬۰۰۰ صندلی عرضه کرد، در حالی که گل ظرفیت خود را ۶ درصد و آزول ۲۰ درصد کاهش دادند. در مسیر فوز دو ایگواسو-کونفینس (میناس ژرایس) نیز نرخ بلیت ۱۰۰ درصد افزایش یافت و به ۷۹۲ رئال رسید؛ در مسیر گویانیا-گوارولوس نیز افزایش ۹۶٫۹۷ درصدی نرخ به ۱٬۰۷۷ رئال انجامید.
در نقطه مقابل، بیشترین کاهش نرخ در مسیر اوبرلندیا-گوارولوس رخ داد؛ بلیت این مسیر ۶۰٫۱ درصد ارزان شد و به ۳۴۹ رئال رسید. ورود گل به این مسیر با عرضه ۴٬۷۷۷ صندلی و افزایش ۲۱ درصدی ظرفیت لاتام، عامل اصلی این افت بود. در مسیر معکوس، گوارولوس-اوبرلندیا، نرخ نیز ۶۰ درصد کاهش یافت و به ۳۴۳ رئال رسید؛ در مسیر کونگونیاس-اوبرلندیا نیز افت ۵۴٫۷ درصدی به ۴۱۲ رئال ثبت شد.
پل هوایی ریو-سائوپائولو و دیدگاه کارشناسان
یکی از مسیرهای تحت‌نظر صنعت، پل هوایی ریودوژانیرو-سائوپائولو است که از پرسودترین مسیرهای هوانوردی جهان به شمار می‌رود. در مسیر کونگونیاس به سانتوس دومونت، میانگین نرخ بلیت در ژوئیه نسبت به سال گذشته ۲۲٫۲۸ درصد افزایش یافت و از ۴۳۸٫۶۵ رئال به ۵۳۶٫۴۰ رئال رسید؛ در مسیر معکوس نیز میانگین نرخ از ۴۶۹٫۲۶ به ۵۳۹٫۸۷ رئال رسید. در همین مسیر، سهم بلیت‌های زیر ۳۰۰ رئال از ۵۹٫۰۶ درصد به ۴۲٫۶ درصد کاهش یافت، در حالی‌که سهم بلیت‌های بالای ۱٬۵۰۰ رئال از ۳٫۳۵ درصد به ۶٫۸ درصد رسید؛ این تغییر نشان می‌دهد بلیت‌های ارزان‌قیمت کمیاب‌تر شده‌اند.
ریکاردو فنلون، وکیل و مدیر پیشین آناک، این داده‌ها را بازتاب چارچوب نظارتی برزیل دانست که آزادی تعیین نرخ و مسیر را به شرکت‌های هواپیمایی می‌دهد. او گفت در دوران دشوار، شرکت‌ها همواره به‌دنبال فرصت سودآوری هستند، اما افزایش نرخ بدون تقاضای خرید بی‌فایده است و شرکت‌ها همیشه در پی بازگشت سرمایه‌اند.
با وجود این نوسان‌ها، صنعت هوانوردی برزیل توانسته شمار مسافران را افزایش دهد. بر اساس آخرین داده‌های آناک، بازار هوانوردی برزیل در ژوئیه ۱۱ (۲۰ تیر ۱۴۰۵)٫۹ میلیون مسافر جابه‌جا کرد که ۲٫۴ درصد بیشتر از سال گذشته بود؛ سهم پروازهای داخلی ۹٫۲ میلیون مسافر (رشد ۱٫۹ درصدی) و سهم پروازهای بین‌المللی ۲٫۷ میلیون مسافر (رشد ۴٫۲ درصدی) بود. میانگین نرخ واقعی بلیت یک‌طرفه در ژوئیه ۷۰۳٫۵۲ رئال بود، ۵٫۲ درصد کمتر از ژوئیه ۲۰۲۵ اما ۱٫۱ درصد بیشتر از ژوئیه ۲۰۲۴. میانگین قیمت سوخت جت نیز به ۴٫۸۹ رئال در هر لیتر رسید که نسبت به سال گذشته ۳۵ درصد و نسبت به ۲ سال پیش ۱۴٫۴ درصد افزایش نشان می‌دهد.
شرکت لاتام برزیل به والور گفت قیمت سوخت جت در این کشور از ابتدای ۲۰۲۶ نسبت به سال قبل حدود ۵۰ درصد افزایش یافته و فشار زیادی بر هزینه‌های عملیاتی وارد کرده است. این شرکت اعلام کرد هزینه سوخت گروه لاتام در سه‌ماهه دوم نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۹۳٫۱ درصد رشد کرد، اما تلاش کرده بخشی از این فشار را از طریق بهبود کارایی عملیاتی جذب کند، نه از طریق انتقال کامل آن به مسافران. آزول نیز اعلام کرد نرخ بلیت پویاست و به مسیر، فصل و زمان خرید بستگی دارد و نرخ ارز و قیمت سوخت نیز از عوامل مؤثر بر آن هستند. گل از اظهار نظر خودداری کرد و آبیر نیز بر استقلال شرکت‌های عضو در سیاست‌گذاری قیمت تأکید کرد.
نظرات کاربران