بررسی «دنیای اقتصاد» نشان می‌داد که برای نمونه شکاف قیمتی در ۱۰محصول بزرگ‌ترین خودروساز کشور به طور میانگین به ۶درصد می‌رسید. همین کاهش حاشیه سود ناشی از تقارب قیمتی، پیوند میان داشتن حواله و سودآوری سریع را از بین برد. در واقع، نااطمینانی از روند قیمت‌ها در بازار خودروی ایران و افت بازدهی اقتصادی در معاملات حواله سبب شد برندگان قرعه‌کشی رویکرد حفظ دارایی را در پیش بگیرند تا شاید در آینده شانس بازگشت سود به آنها رو کند. همین موضوع سبب شد قیمت حواله نیز روند کاهشی را طی کند؛ به‌گونه‌ای که قیمت پایه برای معامله برخی از حواله‌ها در بازه ۲۰ تا ۸۰میلیون تومان قرار گرفت.
بررسی بهای کارخانه‌ای این خودرو نشان می‌دهد که قیمت آن در حال حاضر از سوی خودروساز سه‌میلیارد و ۲۳۰میلیون تومان اعلام شده است. شخص دیگری، بهای حواله پرسنلی خود برای خودروی راناپلاس را یک‌میلیارد و ۴۵۰میلیون تومان اعلام می‌کند. این در حالی است که این خودرو یک‌میلیارد و ۵۳۶میلیون تومان از سوی تولیدکننده قیمت خورده است؛ این یعنی کاهش پنج‌درصدی بهای تمام‌شده. شخص دیگری نیز در توضیح مبلغ حواله خودروی شاهین G خود می‌گوید که قیمت پایه حواله به صورت جداگانه تعیین نشده است. وی در ادامه توضیح می‌دهد که قیمت نهایی این خودرو یک‌میلیارد و ۵۰۰میلیون تومان است؛ این یعنی حدود سه درصد ارزان‌تر از بهای کارخانه.
نظرات کاربران