به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز و به نقل از Unbiased Headlines، بزرگ‌ترین شرکت کشتیرانی ژاپن اعلام کرد عبور کشتی‌های حامل گاز طبیعی مایع (ال‌ان‌جی) از تنگه هرمز در شرایط فعلی تقریبا غیرممکن است. این هشدار مستقیما با وعده اخیر وزیر خزانه‌داری آمریکا در تضاد قرار می‌گیرد؛ اسکات بسنت پیش‌تر گفته بود خطوط لوله جدید ظرف ۲ سال، این تنگه را از مسیر اصلی صادرات انرژی خارج می‌کند.
تاکشی هاشیموتو، رئیس هیئت‌مدیره شرکت میتسویی اواسکی‌لاینز (ام‌اواِل)، روز ۱۶ سپتامبر ۲۰۲۶ (۲۵ شهریور ۱۴۰۵) در کنفرانس گس‌تک در بانکوک گفت شرایط کنونی انتقال محموله‌های ال‌ان‌جی از هرمز را تقریبا غیرممکن کرده است. این شرکت حدود ۲۰ درصد از جابه‌جایی جهانی نفت و گاز طبیعی مایع را از همین آبراه انجام می‌دهد، به همین دلیل هشدار آن وزن بالایی در بازار انرژی دارد.
این اظهارات، ادامه سخنان جوتارو تامورا، مدیرعامل ام‌اواِل، در ۳ سپتامبر ۲۰۲۶ (۱۲ شهریور ۱۴۰۵) است. او به بلومبرگ گفته بود بازگشت عملیات عادی تا پایان سال «دشوار به نظر می‌رسد» و ریسک فعلی «فراتر از سطحی است که این شرکت بتواند بپذیرد». ام‌اواِل پیش‌تر برنامه‌ریزی کرده بود فعالیت را از مهرماه به‌تدریج از سر بگیرد و تا دی‌ماه به روال عادی بازگرداند، اما این زمان‌بندی اکنون به تعویق افتاده است.
وعده واشنگتن و تردید نهادهای بین‌المللی
اسکات بسنت روایت متفاوتی از آینده تنگه هرمز ارائه می‌دهد. او گفته این تنگه ظرف ۲ سال بی‌اهمیت می‌شود و پیش‌بینی کرده ۵۰ تا ۷۰ درصد از محصولات انرژی که معمولا از هرمز عبور می‌کنند، به خطوط لوله زیرزمینی منتقل شوند. امارات متحده عربی نیز طرح توسعه ۳ میلیارد دلاری بندر الفجیره را در دست اجرا دارد که قرار است سال آینده میلادی به بهره‌برداری برسد.
با این حال آژانس بین‌المللی انرژی این خوش‌بینی را نمی‌پذیرد. ربکا شولتز، تحلیلگر ارشد این آژانس، گفته حتی پس از تکمیل پروژه‌های بزرگ خط لوله، همچنان بیش از ۱۰ میلیون بشکه در روز -حدود نیمی از حجم پیش از تنش‌ها- باید از این تنگه عبور کند. رابرت مک‌نالی، تحلیلگر انرژی، پیش‌بینی بسنت را «به‌شدت اغراق‌آمیز» خواند و هرمز را همچنان «مهم‌ترین گلوگاه جهان» توصیف کرد. دیوید گلدوین، دیپلمات پیشین انرژی آمریکا، گفت ظرفیت خطوط لوله جدید در بهترین حالت به ۱۰ تا ۱۲ میلیون بشکه در روز می‌رسد؛ رقمی به‌مراتب کمتر از حدود ۲۰ میلیون بشکه در روزی که پیش از تشدید تنش‌ها از این تنگه عبور می‌کرد.
فشار سنگین بر بازار کرایه نفتکش‌ها
بی‌ثباتی در هرمز، بازار حمل‌ونقل دریایی نفت را نیز متلاطم کرده است. درآمد روزانه ابرنفتکش‌ها در مسیر خاورمیانه به چین به رقم بی‌سابقه نزدیک به ۸۰۰ هزار دلار رسیده و اجاره نفتکش‌های غول‌پیکر (وی‌ال‌سی‌سی) در مسیر خلیج آمریکا به آسیا به رقم یکجای ۲۹.۵ میلیون دلار -معادل نزدیک به ۱۵ دلار برای هر بشکه، پیش از احتساب صرفه جنگی- رسیده است. شرکت تحلیل داده کپلر پیش‌بینی می‌کند درآمد روزانه این نفتکش‌ها تا سال آینده میلادی بالای ۱۰۰ هزار دلار باقی بماند؛ بیش از ۲ برابر میانگین تاریخی حدود ۴۵ هزار دلار. مورگان استنلی نیز برآورد کرده نرخ اجاره دوساله وی‌ال‌سی‌سی‌ها ممکن است ۲۰ تا ۳۰ درصد دیگر افزایش یابد.
در همین حال، پالایشگاه‌های ژاپنی که پیش از تشدید تنش‌ها بیش از ۹۰ درصد نفت خام خود را از خاورمیانه تامین می‌کردند، اکنون ذخایر راهبردی خود را برداشت می‌کنند و به‌دنبال تامین نفت از آمریکا، آفریقای غربی و آمریکای لاتین هستند. هیچ‌یک از ظرفیت‌های جدید خط لوله که وزارت خزانه‌داری آمریکا روی آن حساب باز کرده، هنوز در مقیاس بزرگ راه‌اندازی نشده است؛ پرسش اصلی بازار این است که این پروژه‌ها پیش از افزایش تقاضای زمستانی تکمیل می‌شوند یا کرایه‌های نزدیک به ۸۰۰ هزار دلار در روز، وضعیت عادی بازار در ماه‌های آینده خواهد بود.
نظرات کاربران