ابراهیم دوست‌زاده افزود: «براساس این بررسی، زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور حدود ۳۴۰ همت است. این رقم به‌تنهایی نشان‌دهنده بخشی از مشکلات مالی صنعت‌خودرو است و برای ارزیابی دقیق‌تر شرایط باید وضعیت مطالبات زنجیره‌تامین، بدهی‌های جاری و تعهدات ایجادشده برای آینده نیز مورد توجه قرار گیرد.»
دوست‌زاده ادامه داد: «درحال حاضر مطالبات تعیین‌تکلیف‌نشده زنجیره‌تامین از خودروسازان حدود ۱۷۰ همت برآورد می‌شود که از این میزان، بیش از ۷۰ همت مربوط به مطالبات معوق و بررسی‌شده‌ای است که هنوز تعیین‌تکلیف نشده‌اند.»
دوست‌زاده تصریح کرد: «بدهی جاری دو خودروساز بزرگ کشور اکنون حدود ۷۸۰ همت برآورد می‌شود که مجموعه این ارقام تصویر روشنی از فشار مالی واردشده به صنعت‌خودرو و زنجیره تامین ارائه می‌کند.»
وی توضیح داد: «برای محاسبه این رقم، اختلاف قیمت خودرو در بازار با قیمت فروش کارخانه در مقاطع مختلف را در تعداد خودروهای فروخته‌شده ضرب کرده‌ایم که حاصل این محاسبه نشان می‌دهد حجم منابعی که در اثر فاصله قیمت کارخانه و بازار ایجاد شده، بیش از ۸۰۰ همت بوده است.»
نایب‌رئیس انجمن تخصصی صنایع‌همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور گفت: »
نکته مهم این است که بخش عمده این منابع به مصرف‌کننده نهایی یا حتی تولیدکننده نرسیده، بلکه در بسیاری از موارد نصیب واسطه‌ها و دلالان بازار شده است.»
وی افزود: «در سال‌های گذشته شاهد بودیم که افراد برای ثبت‌نام خودرو از ظرفیت اشخاص دیگر استفاده می‌کردند و حتی خرید و فروش کارت ملی یا امتیاز ثبت‌نام خودرو شکل گرفت؛ درنهایت خودرو با قیمت کارخانه خریداری و در بازار با اختلاف قابل توجه به فروش می‌رسید.»
دوست‌زاده با تاکید بر این‌که هم تولیدکننده و هم مصرف‌کننده نهایی از این سازوکار متضرر شده‌اند، اظهار داشت: «اگر بخشی از منابع ناشی از اختلاف قیمت کارخانه و بازار به‌جای دلالی به خودروساز می‌رسید، امکان استفاده از آن برای توسعه محصول، ارتقای کیفیت، ایجاد پلت‌فرم‌های جدید و سرمایه‌گذاری در فناوری‌های نوین فراهم می‌شد.»
نظرات کاربران