مری بارا، مدیرعامل جنرال موتورز، در سال ۲۰۲۵ با دریافت ۴۸.۲ میلیون دلار، در جایگاه سوم پردرآمدترین مدیران صنعت خودرو قرار گرفته است.
سال ۲۰۲۵ برای جنرال موتورز سالی پر از فراز و نشیب و چالش‌های بزرگ، به‌ویژه در بخش استراتژی پیشرانه‌ها بود زیرا این غول خودروسازی از اهداف اولیه خود برای تولید خودروهای برقی کمی عقب‌نشینی کرد و درعین‌حال از سرمایه‌گذاری ۴ میلیارد دلاری در کارخانه‌های آمریکا برای ارتقای خطوط تولید محصولات بنزینی و برقی خبر داد. با وجود تمام این نوسانات، جنرال موتورز توانست با فروش ۲.۸۵ میلیون دستگاه خودرو و تجربه رشد ۶ درصدی، رتبه نخست فروش را در بازار ایالات‌متحده به دست آورد. در این میان، مری بارا، مدیرعامل این شرکت، به دریافتی ۴۸.۲ میلیون دلار در سال رسید. این عدد نشان‌دهنده رشد ۶۱.۷ درصدی دریافتی بارا نسبت به سال ۲۰۲۴ است. این آمار درواقع «ارزش واقعی دریافتی» را پس از نقد کردن سهام و پاداش‌های اوراق بهادار محاسبه کرده و به همین دلیل با رقم ۲۹.۹ میلیون دلاری که رسماً به سازمان بورس و اوراق بهادار آمریکا گزارش شده بود متفاوت است. با این حساب، مری بارا در رتبه سوم پردرآمدترین مدیران ارشد در میان ۵۷ شرکت فعال در حوزه خودرو و صنایع وابسته جای گرفته و تنها مدیران انویدیا و فلکس را بالای سر خود می‌بیند.
در صدر این رتبه‌بندی، جن سون هوآنگ، مدیرعامل انویدیا، با دریافتی واقعی ۱۵۲.۹ میلیون دلار جای گرفته و رواتی ادوایتی، مدیرعامل شرکت فلکس، با ۴۸.۸ میلیون دلار در رتبه دوم ایستاده است. هر دو شرکت انویدیا و فلکس قطعات الکترونیکی و فناوری‌های پیشرفته خودروسازان را تأمین می‌کنند؛ به‌ویژه انویدیا که پردازنده‌ها و هوش مصنوعی سیستم‌های کمک‌راننده برندهایی چون جنرال موتورز و تویوتا را می‌سازد. در سوی دیگر، مدیران عامل خودروسازان سنتی دریافتی‌های به‌مراتب کمتری داشته‌اند به‌طوری‌که جیم فارلی، مدیرعامل فورد، با افت ۳۹ درصدی به ۱۶.۷ میلیون دلار رسیده و RJ اسکارینج، مدیرعامل ریویان، با کاهش ۱۱ درصدی، ۱۲.۴ میلیون دلار دریافت کرده است. بر اساس روش محاسباتی اکویلار، مجموع دریافتی مری بارا در پنج سال گذشته به ۲۰۱ میلیون دلار می‌رسد که بیش از دو برابر دریافتی ۸۶.۶ میلیون دلاری جیم فارلی در همین دوره است.
در سال ۲۰۲۶ نیز جنرال موتورز همچنان با ابهاماتی در بخش استراتژی برقی‌سازی دست‌وپنجه نرم می‌کند. تعدیل نیروهای موقت در کارخانه خودروهای برقی «فکتوری زیرو» و عقب‌نشینی برند کادیلاک از هدف برقی‌سازی کامل تا سال ۲۰۳۰، شاهدی بر این مدعاست. کادیلاک اکنون در حال توسعه نسل بعدی مدل‌های بنزینی CT5، XT5 و XT6 است. در این میان، شاید مهم‌ترین آزمون جنرال موتورز، عرضه نسل جدید پیکاپ شورلت سیلواردو باشد؛ خودرویی که از پرفروش‌ترین محصولات بازار آمریکا است و نقشی حیاتی در حفظ موفقیت شرکت دارد. در این نسل، موتور هشت سیلندر ۶.۲ لیتری L87 که درگیر فراخوان‌ها و شکایت‌های حقوقی متعددی شده بود، جای خود را به پیشرانه جدید هشت سیلندر ۶.۶ لیتری نسل ششم L78 می‌دهد. شورلت تأیید کرده که این پیکاپ جدید در ادامه سال جاری میلادی وارد بازار خواهد شد.
نظرات کاربران