بحران بازار خودرو؛ دست‌دوم‌ها گران‌تر از صفرکیلومترها شدند

میانگین قیمت خودروهای سه‌ساله‌ی کارکرده با عبور از ۳۲ هزار دلار، از بهای یک تویوتا RAV4 صفرکیلومتر فراتر رفت و معادلات اقتصادی خریداران را برهم زد.

معادلات بازار خودرو به نقطه‌ای غیرمنطقی و شگفت‌آور رسیده است؛ جایی که خرید یک مدل سه‌ساله‌ی کارکرده هزینه‌ای فراتر از تصاحب یک شاسی‌بلند نام‌آشنا و صفرکیلومتر روی دست مشتری می‌گذارد. سال‌ها خرید مدل‌های دست‌دوم راهکاری هوشمندانه برای گریز از افت قیمت اولیه به شمار می‌رفت، اما روندهای تازه نشان می‌دهند که پناهگاه همیشگی خریداران اقتصادی نیز دستخوش تورمی تاریخی شده است.

به‌گزارش کارباز و بر پایه‌ی تحلیل پژوهشکده‌ی Edmunds ، میانگین قیمت تراکنش خودروهای سه‌ساله‌ی دست‌دوم در سه‌ماهه‌ی دوم سال میلادی به رکورد بی‌سابقه‌ی ۳۲ هزار و ۴۶۱ دلار رسید. رقمی عجیب که به‌طور رسمی از قیمت پایه‌ی یک دستگاه تویوتا RAV4 مدل سال فراتر می‌رود؛ کراس‌اووری که نه‌تنها وارد نسلی تازه‌نفس شده، بلکه عنوان پرفروش‌ترین شاسی‌بلند بازار ایالات متحده را با خود یدک می‌کشد.

جهش تورمی و دوراهی عجیب خریداران

بررسی موشکافانه‌ی داده‌های مالی حکایت از رشد ۴ درصدی قیمت‌ها نسبت به مدت مشابه سال گذشته و افزایش چشمگیر ۱۵٫۵ درصدی در بازه‌ای پنج‌ساله دارد. مشتریان امروزی برای تصاحب همان خودروی سه‌ساله‌ی دست‌دوم باید نزدیک به ۵ هزار دلار بیشتر از سال ۲۰۲۱ پرداخت کنند. خریدار عادی در برابر انتخابی غریب قرار می‌گیرد؛ پرداخت چنین مبلغی برای اتومبیلی مستهلک یا رفتن به سراغ تویوتا RAV4 صفرکیلومترِ مجهز به گارانتی کامل سازنده.

فشار اقتصادی در بازه‌های قیمتی پایین‌تر، ابعادی نامتعارف‌تر پیدا می‌کند. فردی با بودجه‌ی ۱۵ تا ۲۰ هزار دلار می‌تواند انتخابی مدرن‌تر با کارکرد میانگین ۷۷ هزار و ۲۴۸ کیلومتر از برندهایی نظیر کیا ، هیوندای یا نیسان داشته باشد که عمر متوسط آن‌ها ۳٫۳ سال برآورد می‌شود. اما اگر خریدار اصرار بر تهیه‌ی محصولی از فورد یا تویوتا داشته باشد، با همین بودجه گزینه‌ای هفت‌ساله با کارکرد تقریبی ۱۳۶ هزار و ۷۹۴ کیلومتر نصیب او خواهد شد؛ یعنی خودرویی با دو برابر سن و دو برابر پیمایش بیشتر.

آب رفتن سهم خودروهای اقتصادی از بازار

سهم خودروهای ارزان‌قیمت از ویترین نمایشگاه‌ها با سرعتی باورنکردنی در حال تبخیر است. آمارها نشان می‌دهند بازه‌ی قیمتی زیر ۲۰ هزار دلار که در سال ۲۰۱۹ بیش از ۵۵٫۲ درصد از سهم بازار را در اختیار داشت، اکنون به ۳۱٫۸ درصد سقوط کرده است. دسته‌ی خودروهای کمتر از ۱۵ هزار دلار وضعیتی بحرانی‌تر را تجربه می‌کند و سهم آن از ۳۱٫۶ درصد به ۱۷٫۸ درصد کاهش یافته است. در نقطه‌ی مقابل، بخش خودروهای بالای ۵۰ هزار دلار نسبت به سال ۲۰۱۹ چهار برابر گسترده‌تر شده و ۸٫۳ درصد از سهم کل را در بر می‌گیرد.

بررسی وضعیت بودجه‌های ۱۰ تا ۱۵ هزار دلاری، فرسایش قدرت خرید را بهتر نمایان می‌سازد:

شتاب معاملات در بازار مدل‌های ارزان‌تر

کمیاب شدن گزینه‌های ارزان‌قیمت، سرعت معاملات را به‌شدت بالا برده است. خودروهای واقع در بازه‌ی ۵ تا ۱۰ هزار دلار تنها طی ۲۵ روز به فروش می‌رسند، در حالی که فروش مدل‌های سه‌ساله با میانگین قیمت ۳۲ هزار و ۴۶۱ دلار به ۳۸ روز و مدل‌های بالای ۵۰ هزار دلار به ۴۴ روز زمان نیاز دارد. متقاضیان کم‌درآمدتر نه‌تنها گزینه‌های فرسوده‌تری دریافت می‌کنند، بلکه فرصت چانه‌زنی و بررسی کمتری پیش از نهایی شدن خرید دارند.

بر اساس داده‌های اتحادیه‌ی بین‌المللی فروشندگان خودروی آمریکا، میانگین سن ناوگان خودروهای سواری در خیابان‌ها به ۱۳ سال رسیده که رشدی ۱۰ درصدی را در یک دهه‌ی اخیر ثبت کرده است. رانندگان ترجیح می‌دهند هزینه‌های سرسام‌آور تعمیرات و نگهداری خودروهای کهنسال خود را به جان بخرند، اما زیر بار ارقام غیرمنطقی بازار مدل‌های جایگزین نروند.

ارزش خرید خودروهای قدیمی در روزگار گرانی

رانندگی با یک اتومبیل مدل ۲۰۱۳ در مقایسه با استانداردهای یک دهه‌ی پیش تفاوت چشمگیری دارد. خودرویی نظیر فولکس‌واگن پاسات 2013 با پیشرانه‌های پرتوان ۵ سیلندر ۲٫۵ لیتری، ۶ سیلندر ۳٫۶ لیتری یا ۲٫۰ لیتری توربودیزل، ساختاری بادوام و امکاناتی مطلوب نظیر سیستم صوتی ۹ اسپیکره و نمایشگر لمسی ۶٫۵ اینچی ارائه می‌دهد. پرداخت مبلغی در حدود ۸ هزار دلار برای تریم خودکار SEL این سدان آلمانی و ارتقای سیستم سرگرمی آن، برای بسیاری از رانندگان منطقی‌تر از پرداخت بیش از ۳۲ هزار دلار برای خرید یک خودروی جایگزین سه‌ساله تمام می‌شود.

به نظر شما در شرایط کنونی، خرید یک خودروی کارکرده‌ی ارزان و پرداخت هزینه‌ی تعمیرات آن منطقی‌تر است یا خرید یک مدل صفرکیلومتر با اقساط سنگین؟