به گزارش کارنا ، قیمت دلار در شش روز گذشته ۱۴.۵ درصد رشد کرده، اما خودرو در همین مدت عمدتاً بین ثبات تا ۷ درصد افزایش قیمت داشته است؛ شکافی که بیش از هر چیز از رکود شدید و افت قدرت خرید در بازار خودرو خبر می‌دهد.
بازار خودرو در حالی وارد سومین روز مهر شده که مقایسه قیمت‌ها با شش روز قبل، فاصله قابل‌توجه این بازار با دلار را نشان می‌دهد. قیمت دلار در فاصله ۵ تا ۱۱ مهر از ۲۳۴ هزار تومان به ۲۶۸ هزار تومان رسیده و ۱۴.۵ درصد رشد کرده است، اما خودرو در همین بازه نتوانسته هم‌پای ارز حرکت کند. حتی در میان خودرو‌هایی که بیشترین افزایش قیمت را داشته‌اند، رشد قیمت به نصف رشد دلار هم نرسیده است.
این وضعیت را می‌توان در بخش‌های مختلف بازار دید. پژو ۲۰۷ پانوراما اتوماتیک از ۳ میلیارد و ۱۱۵ میلیون تومان به ۳ میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان رسیده و ۵.۹ درصد رشد کرده است. دناپلاس توربو با افزایش ۲.۱ درصدی به ۳ میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان رسیده و تارا V۴ توربو نیز با رشد ۳.۳ درصدی، ۳ میلیارد و ۶۵۰ میلیون تومان قیمت خورده است. در بازار مونتاژی‌ها نیز فیدلیتی پرستیژ با رشد ۶.۹ درصدی به ۸ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان رسیده که یکی از بیشترین افزایش‌ها در این بازه است.
اما حتی این افزایش‌ها نیز در برابر حرکت دلار کوچک است. از میان ۲۱ خودروی موجود در جدول، متوسط رشد قیمت حدود ۳.۳ درصد بوده و ۳ خودرو نیز هیچ تغییری نسبت به شش روز قبل نداشته‌اند. در بازار وارداتی، آئودی Q۵ بلک با افزایش یک میلیارد تومانی به ۱۷ میلیارد تومان رسیده و فولکس ID۴ CROZZ پیورپلاس نیز با رشد ۷۰۰ میلیون تومانی، ۱۰ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان قیمت دارد. با این حال رشد ۷.۱ درصدی ID۴ نیز همچنان فاصله زیادی با رشد ۱۴.۵ درصدی دلار دارد.
علت اصلی این عقب‌ماندگی را باید در وضعیت معاملات جست‌و‌جو کرد. بازار خودرو از ابتدای مهرماه نه‌تنها رونق نگرفته، بلکه رکود آن تشدید شده است. قدرت خرید مصرف‌کننده پایین آمده و در چنین شرایطی افزایش قیمت روی تابلو لزوماً به معنای امکان فروش خودرو با همان قیمت نیست. به همین دلیل فروشندگان نیز نمی‌توانند به سادگی تمام رشد دلار را روی قیمت خودرو منتقل کنند.
در واقع بازار در شرایطی قرار گرفته که فاصله میان قیمت مورد انتظار فروشنده و توان خرید مشتری بیشتر شده است. فروشنده می‌داند هزینه جایگزینی خودرو با رشد ارز بالا رفته و حاضر نیست به‌سادگی قیمت را پایین بیاورد، اما خریدار نیز توان یا تمایل پرداخت قیمت‌های جدید را ندارد. نتیجه، همان چیزی است که در معاملات روزانه دیده می‌شود: قیمت‌ها تکان می‌خورند، اما معامله‌ای پشت این تغییرات شکل نمی‌گیرد.
در میان فعالان بازار حالا دو نگاه متفاوت درباره این فاصله شکل گرفته است. گروه اول معتقدند رکود آن‌قدر شدید شده و قدرت خرید آن‌قدر پایین آمده که خودرو فعلاً توان همراهی با دلار را ندارد. از نگاه این گروه، حتی اگر ارز رشد کرده باشد، بازار کشش انتقال این افزایش به قیمت خودرو را ندارد و تا زمانی که تقاضای مؤثر برنگردد، قیمت‌ها نمی‌توانند به اندازه دلار حرکت کنند.
در مقابل، گروه دوم معتقدند خودرو در برابر دلار عقب‌ماندگی قیمتی پیدا کرده است. از این نگاه، این فاصله نمی‌تواند برای همیشه باقی بماند و اگر شرایط بازار تغییر کند، بخشی از این عقب‌ماندگی ممکن است به شکل یک جهش قیمتی جبران شود؛ بنابراین سکون فعلی لزوماً به معنای پایان فشار افزایشی نیست و ممکن است بازار در صورت فعال شدن تقاضا، با رشد سریع‌تری مواجه شود.
با وجود اختلاف این دو دیدگاه، یک نقطه مشترک میان فعالان بازار وجود دارد: انتظار غالب، کاهش قیمت خودرو نیست. اختلاف اصلی بر سر این است که خودرو تا چه زمانی می‌تواند از دلار عقب بماند و این فاصله در نهایت با فرسایش تدریجی قیمت‌ها، ادامه رکود یا یک جهش قیمتی جبران خواهد شد.
فعلاً، اما بازار در وضعیت عجیبی قرار دارد؛ دلار مسیر خود را رفته، قیمت خودرو بخشی از آن را دنبال کرده، اما معامله‌گران و خریداران در دو سوی بازار ایستاده‌اند و حاضر نیستند به قیمت‌های یکدیگر تن بدهند. در چنین شرایطی، رشد قیمت روی کاغذ اتفاق می‌افتد، اما بازار واقعی همچنان در رکود است.
نظرات کاربران