درحالی که فروش Ram با رشدی چشمگیر درحال جبران ضعف سایر برندهاست، Jeep بخشی از جایگاه سنتی خود را از دست می‌دهد، Alfa Romeo با سقوطی سنگین روبه‌رو شده و Fiat بیش از هر زمان دیگری به حاشیه بازار رانده شده است. شاید مهم‌تر از همه، واکنش مشتریان به محصولات برقی باشد؛ جایی که نسخه‌های بنزینی برخی مدل‌ها با اختلافی خیره‌کننده فروش بیشتری نسبت به همتایان الکتریکی خود ثبت کرده‌اند. این آمارها فراتر از یک گزارش فروش فصلی هستند. آن‌چه امروز در مجموعه استلانتیس دیده می‌شود، می‌تواند تصویری کوچک از چالش بزرگی باشد که کل صنعت‌خودرو با آن روبه‌رو است؛ نبردی میان گذشته و آینده، میان موتورهای احتراق‌داخلی و خودروهای برقی و میان برندهایی که هنوز مشتریان را متقاعد نکرده‌اند همراه آن‌ها به عصر جدید قدم بگذارند. به‌همین دلیل، اعداد استلانتیس اگرچه در ظاهر تغییری نکرده‌اند، اما داستانی بسیار بزرگ‌تر از آن‌چه به‌چشم می‌آید را روایت می‌کنند.
اگر صرفا به سطر آخر و عدد نهایی تازه‌ترین کارنامه فروش استلانتیس در ایالات‌متحده بسنده کنید، به‌طرز چشمگیری خسته‌کننده، یکنواخت و بدون هیچ هیجانی به‌نظر می‌رسد. این غول خودروسازی در طول سه‌ماهه سوم سال جاری ۳۲۴ هزار و ۲۷۷ دستگاه خودرو به فروش رسانده است که درمقایسه با مدت مشابه سال گذشته تنها ۵۴۸ دستگاه افت را نشان می‌دهد و در عمل آماری کاملا راکد و بدون نوسان (Flat) به‌شمار می‌رود. اگر عملکرد ۹ ماهه ابتدایی سال یعنی تا پایان ماه سپتامبر را ملاک قرار دهیم، اوضاع در ظاهر حتی اندکی مثبت‌تر هم جلوه می‌کند؛ جایی که مجموع آمار تحویل با رشد ۳ درصدی به ۴۶۳ هزار و ۴۶۳ دستگاه رسیده است.
با این وجود، کافی است لایه سطحی این ارقام را کنار بزنید و کمی در ژرفای آن‌ها دقیق شوید تا ببینید چه غوغایی در زیر پوست این آمار جریان دارد! برند رم جهشی توفانی را به‌نمایش گذاشته، جیپ دست‌به‌گریبان بحرانی جدی است، کرایسلر رفتاری شبیه به یک کمپانی جادویی از خود نشان می‌دهد، خریداران تکلیف و تمایل نهایی خود را درباره انتخاب میان نسخه‌های مختلف چارجر کاملا روشن و بدون ابهام مشخص کرده‌اند و برند آلفارومئو سالی بی‌نهایت اسفبار، فلاکت‌زده و سیاه را پشت سر می‌گذارد. جالب‌تر از همه این‌که، ظاهرا یک نفر وارد نمایندگی شده و یک دستگاه ون بازنشسته و فراموش‌شده پرومستر سیتی را خریداری کرده است!
اوضاع در برند جیپ اصلا جالب و خوشایند نیست؛ جایی که آمار فروش سه‌ماهه سوم این شرکت با ریزش ۲۰ درصدی از ۱۶۰ هزار و ۵۶۴ دستگاه به ۱۲۸ هزار و ۵۴۲ دستگاه سقوط کرده است. البته آمار کلی تحویل از ابتدای سال تا پایان سپتامبر شدت افت کمتری داشته و کاهش ۸ درصدی را نشان می‌دهد. در این میان، مدل کهنه‌کار و اصیل رانگلر (Wrangler) همچنان سرسختی و پایداری خیره‌کننده‌ای از خود نشان داده است؛ به‌طوری که با فروش ۴۴ هزار و ۷۵۷ دستگاه موفق به ثبت رشد ۵ درصدی در سه‌ماهه سوم شده و حجم فروش سالانه آن تا این مقطع نیز ۲ درصد افزایش یافته است. اما پیکاپ گلادیاتور (Gladiator) به این اندازه خوش‌شانس نبود و با افت ۹ درصدی در سه‌ماهه سوم و افت ۲۰ درصدی درمجموع سال مواجه شد؛ درحالی که فروش شاسی‌بلند پرچمدار گرند چروکی (Grand Cherokee) نیز طی سه‌ماهه سوم سال جاری ۳۰ درصد سقوط کرد.
فاجعه اصلی اما در پرونده شاسی‌بلند برقی واگونییر S (Wagoneer S) رقم خورده است. جیپ در طول کل سه‌ماهه سوم تنها موفق به فروش ۱۴۶ دستگاه از این خودرو شد که سقوط آزاد چشمگیر ۹۶ درصدی را نسبت به فروش ۴ هزار و ۱۶۳ دستگاهی در مدت مشابه سال گذشته نشان می‌دهد. از ابتدای سال جاری تا پایان سپتامبر نیز تنها ۵۱۹ دستگاه از این شاسی‌بلند الکتریکی به خانه خریداران راه یافته است؛ درحالی که در بازه مشابه سال قبل ۱۰ هزار و ۴۲۶ دستگاه از آن فروخته شده بود؛ آماری که نشان می‌دهد همان‌طور که در نقد و بررسی مدل ۲۰۲۶ واگونییر S اشاره شده بود، شاید الصاق نشان تجاری کرایسلر روی دماغه این خودرو برای خریداران منطقی‌تر و پذیرفتنی‌تر جلوه می‌کرد.
تحت‌تاثیر همین ارقام فاجعه‌بار است که جیپ عرضه واگونییر S را برای سال ۲۰۲۶ متوقف و معلق کرده است و انتظار می‌رود نسخه به‌روزشده آن در سال ۲۰۲۷ به بازار بازگردد. در نقطه مقابل، مدل جدید چروکی هیبرید (Cherokee Hybrid) به‌لطف افزایش ظرفیت خطوط تولید، بیشترین درصد رشد را به نام خود ثبت کرد و از فروش ناچیز ۱۳۱ دستگاه در سال گذشته به رقم ۱۰,۳۴۴ هزار و ۳۴۴ دستگاه در سه‌ماهه جاری جهش یافت. هم‌زمان، کراس‌اوور کامپکت کامپس (Compass) نیز روزهای سختی را سپری کرد و با افت سنگین ۶۲ درصدی در فروش مواجه شد.
نظرات کاربران