پورشه همچنان به توسعه خودروهای برقی پایبند مانده، اما برای سوپرکار آینده خود محدودیت مشخصی در نظر گرفته است.
این شرکت در حال توسعه خودرویی موتوروسط و قدرتمند است که بالاتر از ۹۱۱ قرار می‌گیرد، اما نسخه تمام‌برقی نخواهد داشت. دلیل این تصمیم را مایکل لایترز، مدیرعامل پورشه، چنین توضیح داده است:
در این پلتفرم نسخه تمام‌برقی باتری‌محور عرضه نخواهد شد، زیرا در این بخش از بازار تقاضایی برای خودروی برقی وجود ندارد.
این اظهارنظر صریح از سوی خودروسازی مطرح شده که پیش‌تر با مدل‌های تایکان، ماکان و کاین وارد بازار خودروهای تمام‌برقی شده است. همچنین قرار است مدل‌های ۷۱۸ باکستر و کیمن سال آینده بدون موتور احتراق داخلی به بازار بازگردند. بااین‌حال، پورشه ظاهراً میان فروش خودروهای برقی به طیف گسترده‌ای از مشتریان و متقاعد کردن خریداران سوپرکارها برای کنار گذاشتن موتورهای بنزینی تفاوت قائل می‌شود. در این پروژه، ترجیحات مشتریان بر حرکت به سمت پیشرانه تمام‌برقی اولویت دارد.
خبر خوب برای علاقه‌مندان خودروهای اسپرت این است که پورشه قصد دارد پلتفرم جدید خود را با انعطاف‌پذیری زیادی طراحی کند. ساختار فنی مدل مفهومی Mission S از موتورهای احتراق داخلی، سامانه‌های هیبریدی معمولی و پیشرانه‌های هیبریدی شارژی پشتیبانی خواهد کرد. به این ترتیب، شرکت می‌تواند متناسب با شخصیت و عملکرد موردنظر خودرو، ترکیب پیشرانه مناسبی را انتخاب کند. بااین‌حال، استفاده از سامانه کاملاً برقی در برنامه این پروژه جایی ندارد.
پیشرانه همچنان یک راز است، اما قطعاً موتور خواهد داشت
این تصمیم دست پورشه را برای انتخاب ترکیب‌های مختلف باز می‌گذارد؛ از یک خودروی اسپرت نسبتاً سبک با موتور احتراق داخلی گرفته تا مدلی پیچیده‌تر با فناوری هیبریدی و توانایی‌های عملکردی بیشتر. پورشه هنوز پیکربندی نهایی این خودرو را اعلام نکرده، اما مشخص است که می‌خواهد آزادی عمل کافی برای ساخت پرچمدار آینده خود با تکیه بر موتور، به‌جای یک مجموعه باتری بزرگ، داشته باشد.
این رویکرد در شرایطی جالب توجه به نظر می‌رسد که بسیاری از خودروسازان سرمایه‌گذاری گسترده‌ای روی خودروهای برقی پرفورمنس انجام می‌دهند. پورشه قصد کنار گذاشتن خودروهای برقی را ندارد، اما ظاهراً نمی‌خواهد این فناوری را به بخشی از بازار تحمیل کند که خریداران آن همچنان به صدای موتور احتراق داخلی، واکنش سریع پیشرانه و شخصیت خاص آن علاقه دارند. این تصمیم همچنین نشان می‌دهد که برقی‌سازی در تمام مدل‌های پورشه مسیر یکسانی را دنبال نخواهد کرد؛ چراکه این شرکت پیش‌تر وعده داده هیچ‌گاه نسخه تمام‌برقی از ۹۱۱ تولید نکند.
البته ادعای نبود تقاضا به این معنا نیست که هیچ مشتری‌ای حاضر به خرید سوپرکار برقی پورشه نخواهد بود. منظور این شرکت آن است که در شرایط فعلی، علاقه کافی از سوی مشتریان برای توجیه هزینه توسعه چنین خودرویی روی این پلتفرم مشاهده نمی‌کند. این تفاوت مهمی به شمار می‌رود، به‌ویژه در شرایطی که بازار خودروهای پرفورمنس لوکس همچنان در حال تغییر است.
پورشه در حال حاضر روی این فرض حساب باز کرده که پرچمدار آینده‌اش با پیشرانه بنزینی عملکرد بهتری خواهد داشت و در صورت نیاز، از فناوری هیبریدی نیز بهره می‌برد. در دورانی که تقریباً هر خبر مربوط به خودروهای پرفورمنس با معرفی یک مدل برقی همراه می‌شود، شاید همین تصمیم مهم‌ترین نکته درباره پروژه Mission S باشد.
سایر برندها نیز تقاضای اندکی برای سوپرکارهای برقی می‌بینند
پورشه تنها خودروسازی نیست که درباره تمایل خریداران به استفاده از پیشرانه برقی در خودروهای رده‌بالا تردید دارد. استفان وینکلمن، مدیرعامل لامبورگینی، پیش‌تر خودروهای برقی را سرگرمی پرهزینه‌ای توصیف کرده و گفته است:
بازار و مشتریان هنوز آمادگی پذیرش این فناوری را ندارند.
این خودروساز ایتالیایی همچنین از برنامه عرضه نسخه تمام‌برقی مدل چهارسرنشین Lanzador عقب‌نشینی کرده و تصمیم گرفته است این گرندتورر را با پیشرانه هیبریدی بازطراحی کند.
پاگانی نیز با مشکل مشابهی روبه‌رو شده است. این خودروساز ایتالیایی که به تولید خودروهای خاص و سفارشی شهرت دارد، سال‌ها امکان ساخت نسخه برقی مدل Utopia را بررسی کرد، اما در نهایت پس از استقبال نکردن نمایندگی‌ها و مشتریان، پروژه را کنار گذاشت. پاگانی در توضیح این تصمیم گفته است:
ایده را با نمایندگی‌ها و مشتریان خود در میان گذاشتیم، اما هیچ‌کس علاقه‌ای به آن نشان نداد.
ریماک به‌جای ۱۵۰ دستگاه، تنها ۷۱ دستگاه نورا فروخت
ویدیویی که اخیراً از ماته ریماک در شبکه‌های اجتماعی منتشر شده، نمونه دیگری از دشواری‌های بازار سوپرکارها و هایپرکارهای برقی در سال ۲۰۲۶ را نشان می‌دهد. تنها ۷۱ مشتری خودروی نورا را خریداری کردند؛ رقمی که فاصله زیادی با هدف اولیه تولید این خودرو دارد. شرکت ریماک قصد داشت ۱۵۰ دستگاه از این هایپرکار برقی بسازد، اما با وجود مشخصات فنی چشمگیر آن، میزان تقاضا کمتر از انتظار باقی ماند.
این آمار نشان می‌دهد که شتاب‌گیری فوق‌العاده و فناوری‌های پیشرفته همیشه برای متقاعد کردن خریداران ثروتمند به پرداخت میلیون‌ها دلار برای خودرویی بدون موتور احتراق داخلی کافی نیستند.
در نهایت، همه این برندها با چالش مشترکی روبه‌رو هستند: ساخت یک سوپرکار برقی یک موضوع است و پیدا کردن تعداد کافی از مشتریان علاقه‌مند به خرید آن، موضوعی کاملاً متفاوت. در حال حاضر، جذابیت سنتی موتورهای احتراق داخلی همچنان نقش مهمی در بازار خودروهای پرفورمنس گران‌قیمت ایفا می‌کند. تا زمانی که این شرایط تغییر نکند، خودروسازان پیش از جایگزین کردن غرش موتور با حرکت تقریباً بی‌صدای خودروهای برقی، احتمالاً با احتیاط بیشتری تصمیم خواهند گرفت.
نظرات کاربران