برخلاف دوران کنونی، پژو در گذشته یک برند هیجان انگیز بود و با تولید محصولاتی جذاب و جوان پسند، دل علاقه مندان سرعت و هیجان را به دست می آورد. یکی از خودروهای محبوب این برند فرانسوی هاچبک ۲۰۵ نسخه T16 بود که توانست در مسابقات رالی جهان طی سال های ۱۹۸۵ و ۱۹۸۶ عنوان قهرمانی را از آن خود کند. حالا در چهلمین سالگرد قهرمانی های پیاپی، کانسپت پژو E-T16 آمده تا ضمن ادای احترام به این خودرو، تصویری از آینده ارائه کند، به گزارش روزگار خودرو.
پروژه پژو E-T16 با مشارکت بخش پژو اسپرت توسعه یافته و تلاش می کند روحیه مسابقه ای مدل افسانه ای را به عصر خودروهای برقی منتقل کند. نتیجه این رویکرد، خودرویی با بدنه عضلانی، تجهیزات اختصاصی مسابقات و سه موتور الکتریکی است که در مجموع ۸۱۶ اسب بخار قدرت تولید می کنند. با این مقدار خروجی، E-T16 به قدرتمندترین خودروی تاریخ پژو تبدیل می شود.
بخوانید: عادت تا انتها چرخاندن فرمان چه آسیبی به خودرو می‌زند؟
مشخصات فنی کانسپت پژو E-T16
بی تردید کلیدی ترین ویژگی پژو E-T16 پیشرانه سه موتوره آن است که با همکاری هم ۸۱۶ اسب بخار قدرت تولید می کنند. از این سه موتور، یکی روی محور جلو و دو موتور دیگر روی محور عقب قرار گرفته؛ این یعنی هر چهار چرخ محرک هستند. به گفته پژو، این آرایش علاوه بر فراهم کردن قدرت بسیار بالا، امکان مدیریت مستقل گشتاور در محورهای مختلف را نیز فراهم می کند.
پژو اعلام کرده نسبت وزن به قدرت این کانسپت کمتر از ۲ کیلوگرم به ازای هر اسب بخار است. چنین رقمی برای خودرویی در این کلاس بسیار چشمگیر به حساب می آید.
البته E-T16 در شرایط فعلی یک خودروی مفهومی است و پژو هنوز برنامه ای قطعی برای تولید انبوه آن تدوین نکرده است. بنابراین، مشخصات این خودرو بیش از آنکه وعده ای برای خرید یک هاچبک ۸۱۶ اسب بخاری باشد، نمایشی از توانایی های فنی و مهندسی بخش پژو اسپرت به تعداد می رود.
شتاب صفر تا ۱۰۰ فقط در ۲.۵ ثانیه!
اگر تصور می کنید این هاچبک کوچک برای رقابت با ابرخودروها ساخته نشده، اعداد اعلامی می توانند نظرتان را تغییر دهند. طبق داده های موجود پژو E-T16 قادر است در عرض فقط ۲.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.
شتاب گیری خودرو در سرعت های بالاتر نیز چشمگیر عنوان شده؛ برای نمونه E-T16 تنها در ۱۶ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا می کند. در رابطه با بیشینه سرعت حرفی به میان نیامده، اما همین ارقام کافی هستند تا مشخص شود با یک هاچبک اسپرت معمولی طرف نیستیم.
کانسپت پژو E-T16 از سامانه توزیع گشتاور یا Torque Vectoring بهره می برد. این سامانه به صورت پیوسته میزان نیروی منتقل شده به محور جلو و محور عقب را بر اساس مقدار چسبندگی تنظیم می کند. در کنار این، راننده می تواند از میان سه حالت مختلف رانندگی، تنظیمات متناسب با اوضاع مورد
حالت Track برای استفاده از بیشینه توانایی های خودرو در پیست طراحی شده است. یک حالت قابل تنظیم نیز در نظر گرفته شده تا راننده بتواند تنظیمات دلخواه خود را اعمال کند. این حالت ها بر نحوه تحویل قدرت، توزیع گشتاور و تنظیمات سیستم تعلیق تاثیر می گذارند.
برد ۴۰۰ کیلومتری و شارژ سریع
پژو تأکید دارد که با وجود تمرکز بر پیست و عملکرد بالا، در کانسپت E-T16 از کاربری های روزمره غافل نشده؛ به همین خاطر کانسپت خود را به معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی و باتری با ظرفیت ۸۵ کیلووات ساعت مجهز کرده است. بر اساس استاندارد اروپایی WLTP، این باتری نزدیک به ۴۰۰ کیلومتر شارژدهی دارد. شارژ آن از ۱۰ تا ۸۰ درصد نیز در کمتر از ۱۵ دقیقه امکان پذیر است.
نکته کلیدی اینکه پژو هنوز اعلام نکرده باتری در رانندگی پرفشار و استفاده مداوم از توان ۸۱۶ اسب بخاری، چه میزان برد حرکتی ارائه می دهد. رانندگی سریع در پیست معمولاً مصرف انرژی را به شکل قابل توجهی رشد می دهد؛ بنابراین برد ۴۰۰ کیلومتری اعلام شده را نباید معادل برد خودرو در شرایط رانندگی مسابقه ای دانست.
سیستم خنک کاری پیشرفته برای باتری پژو E-T16
در خودروهای برقی پرفورمنس، تولید قدرت بالا تنها بخشی از ماجرا است. هنگامی که موتور و باتری برای مدت طولانی تحت فشار قرار می گیرند، رشد دما می تواند عملکرد مجموعه را محدود کند. برای محافظت از سلول های باتری، سامانه مدیریت حرارتی ممکن است توان خروجی را کاهش دهد؛ اتفاقی که در رانندگی پرفشار و استفاده از خودرو در پیست دردسرساز می شود.
پژو اسپرت برای مقابله با این چالش، از سامانه ای با عنوان «Side Cooling» یا خنک کاری جانبی در E-T16 بهره برده است. این فناوری که از تجربه مهندسی موتوراسپرت الهام گرفته، سلول های باتری را از طریق دیواره های جانبی آنها خنک می کند، نه از قسمت زیرین.
به گفته پژو، این سامانه ظرفیت حرارتی کافی را فراهم می کند تا کانسپت E-T16 بتواند در حالت پرفورمنس، سه دور پیست نوربرگ رینگ را بدون افت قدرت کند. این مسافت معادل بیش از ۶۰ کیلومتر می شود.
دیسک های ۳۸۰ میلی متری و ترمز دستی هیدرولیکی
کانسپت پژو E-T16 به دیسک های ترمز ۳۸۰ میلی متری مجهز شده تا توانایی توقف متناسب با عملکرد بسیار بالای آن فراهم شود. این هاچبک فرانسوی از ترمز دستی هیدرولیکی با اهرم عمودی سود می برد؛ همان نوع اهرمی که در خودروهای رالی برای کنترل بهتر خودرو در پیچ های تند و اجرای مانورهای ویژه مورد استفاده قرار می گیرد.
وجود چنین قابلیتی در یک کانسپت برقی، پیوند مستقیم آن با دنیای مسابقات اتومبیلرانی را نشان می دهد. در بخش تایرها، پژو سراغ ابعادی چشمگیر رفته است. تایرهای محور جلو ۲۷۵ میلی متر عرض دارند و در محور عقب، لاستیک هایی با عرض ۳۱۵ میلی متر نصب شده اند.
طراحی پژو E-T16 طبق فلسفه Feline Future
ظاهر E-T16 از یک سو به پژو ۲۰۵ T16 افسانه ای ادای احترام می کند و از طرف دیگر، زبان طراحی جدید پژو با نام «Feline Future» را به نمایش می گذارد. مقرر شده است محصولات آینده پژو بر مبنای این فلسفه طراحی خلق شوند. بدنه خودرو با گلگیرهای بسیار برجسته، کاپوت حجیم و خطوط عضلانی طراحی شده است.
دو شکاف بزرگ هوا روی کاپوت دیده می شود و سپر جلو نیز سه ورودی هوای بزرگ دارد که ظاهر تهاجمی خودرو را تقویت می کنند. در پشت چرخ های جلو، مجراهای خروج هوا تعبیه شده اند و دیفیوزر عقب به دو تیغه ایرودینامیکی قابل تنظیم مجهز است. این اجزا برای مدیریت جریان هوا در اطراف بدنه کاربرد دارند و بر شخصیت مسابقه ای E-T16 تأکید می کنند.
پژو در این کانسپت، امضای نوری معروف سه گانه را از نو تفسیر کرده است. به جای چینش آشنای چراغ ها، در هر دو طرف خودرو سه نوار نوری باریک و افقی دیده می شود که لوگوی نورانی پژو را در بر می گیرند.
این طراحی ضمن حفظ هویت بصری برند، با زبان آینده نگرانه بدنه هماهنگی دارد. ترکیب خطوط افقی چراغ ها با عرض زیاد بدنه، ظاهر خودرو را عریض تر نشان می دهد و به آن چهره ای نزدیک به خودروهای مسابقه ای مدرن می بخشد.
رنگ بدنه این کانسپت با نام «Winchester Matte Grey» شناخته می شود؛ رنگی که به پژو ۲۰۵ T16 عمده اشاره دارد. رینگ های نقره ای با بخش های هم رنگ بدنه نیز یکی دیگر از جزئیات نوستالژیک طراحی هستند.
در اطراف بدنه، یک خط باریک قرمز رنگ و نورانی امتداد پیدا کرده است. این خط از نوار قرمز روی بدنه خودروی افسانه ای ۲۰۵ T16 الهام گرفته شده و ظاهر جذاب کانسپت جدید پژو را تکمیل می کند. طراحی شناور ستون C نیز حفظ شده، ولی هم‌اکنون با هدف هدایت جریان هوا به سمت بخش عقب بهینه سازی شده است.
نمایشگر پانورامیک ۲۱ اینچی در برابر دیدگان راننده
داخل کابین یک نمایشگر پانورامیک ۲۱ اینچی با وضوح بالا مقابل راننده نصب شده است. این صفحه باریک و خمیده، نمایشگر اطلاعات رانندگی و نمایشگر لمسی مرکزی را در یک مجموعه ترکیب می کند. موقعیت نمایشگر به گونه ای انتخاب شده که اطلاعات ضروری مستقیماً در میدان دید راننده قرار بگیرند.
هدف از این نوع طراحی، کاهش نیاز به برداشتن نگاه از جاده و دسترسی سریع تر به داده های مهم هنگام رانندگی عنوان شده است. کمربندهای ایمنی چهار نقطه ای و میله های محافظ قرمز رنگ نیز بر ماهیت مسابقه ای کانسپت E-T16 تأکید دارند.
با وجود ظاهر رادیکال، پژو در طراحی داخلی به ملاحظات زیست محیطی توجه کرده است. در این راستا، صندلی های E-T16 از نوعی ماده چرمی ساخته شده اند که از برش های باقی مانده صنعت چرم و تکه های چرم دباغی نشده تولید می شود. این رویکرد، تلاش پژو برای ترکیب عملکرد بالا با استفاده بهتر از منابع موجود را نشان می دهد.
فناوری آینده پژو E-۲۰۸ در کانسپت E-T16
کابین پژو E-T16 پیش نمایشی از نسل آینده فضای داخلی محصولات تولیدی این شرکت به شمار می رود. محور اساسی این طراحی، نسل نوین سامانه i-Cockpit است که با فرمان مستطیلی شکل Hypersquare و فناوری فرمان با سیم یا Steer-by-Wire همراه شده است.
فرمان Hypersquare با الهام از فرمان خودروی مسابقه ای استقامتی پژو 9X8 توسعه یافته؛ این قطعه ساختاری فشرده دارد و یک نمایشگر مرکزی قابل تنظیم را در خود جای داده که اطلاعاتی مانند سرعت خودرو و زمان ثبت شده در دورهای پیست را نمایش می دهد.
سامانه فرمان با سیم به گونه ای تنظیم شده که در رانندگی پرفشار، دقت و چابکی بیشتری فراهم کند. در این سامانه، حذف اتصال مکانیکی سنتی میان فرمان و چرخ های جلو به مهندسان اجازه می دهد نسبت فرمان را متناسب با سرعت و شرایط رانندگی تنظیم نمایند.
پژو پیشتر اعلام کرده بود که نسخه تولیدی این فرمان در نسل آینده E-۲۰۸ به کار گرفته می شود. از همین رو، Hypersquare در E-T16 تنها یک وسیله نمایشی نیست و می تواند سرنخی از طراحی کابین خودروهای برقی آینده پژو باشد.
آیا پژو E-T16 تولید خواهد شد؟
پژو از E-T16 به عنوان چشم انداز نهایی خود برای نسل آتی E-۲۰۸ یاد می کند، اما این عبارت به معنای تأیید تولید انبوه یک هاچبک برقی با قدرت ۸۱۶ اسب بخار نیست. در واقع، کانسپت جدید بیشتر برای نمایش زبان طراحی آینده، نسل بعدی i-Cockpit و ظرفیت های پیشرانه های برقی پرفورمنس توسعه یافته است.
در صورت ورود چنین خودرویی به خط تولید، هزینه باتری، مدیریت حرارت، پیچیدگی مجموعه سه موتوره و قیمت نهایی از کلیدی ترین چالش های آن خواهند بود. به همین علت، ممکن است بسیاری از ویژگی های این کانسپت در مدل های تولیدی آینده پژو به صورت جداگانه به کار گرفته شوند، بدون آنکه تمام مشخصات E-T16 حفظ شود.
عادت تا انتها چرخاندن فرمان چه آسیبی به خودرو می‌زند؟
معایب موتور سه‌سیلندر نسبت به چهارسیلندر چیست؟
نظرات کاربران