فصل اهدای جوایز معتبر مجله موتورترند دوباره از راه رسیده و در اولین گام، رقابت انتخاب بهترین خودروی سال برگزار شده است؛ جایزه کالیپر طلایی که قدمت آن به سال ۱۹۴۹ بازمی‌گردد و ارزشمندترین عنوان این مجله محسوب می‌شود. در این ارزیابی، خودروها وارد رقابت مستقیم و رودررو با یکدیگر نمی‌شوند بلکه کارشناسان هر محصول را بر اساس شش معیار اصلی شامل ارزش خرید، ایمنی، مصرف سوخت و مصرف انرژی، پرفورمنس متناسب با هدف، پیشرفت در طراحی و برتری مهندسی می‌سنجند. برای راه‌یابی به این رقابت، خودروها باید کاملاً جدید یا با تغییرات و بازنگری‌های اساسی همراه شده باشند.
شرکت‌کنندگان رقابت خودروی سال ۲۰۲۷ موتورترند
· فورد موستانگ دارک هورس SC
روند تست و ارزیابی نامزدها بسیار دقیق و سخت‌گیرانه دنبال می‌شود. در مرحله اول، تمام خودروها در یک پیست آزمایشی پیشرفته گرد هم جمع می‌شوند تا داوران آن‌ها را به‌صورت پیاپی در پیست‌ها و سطوح جاده‌ای گوناگون برانند و عملکرد سامانه‌های اطلاعاتی-سرگرمی و فناوری‌های کابین را بررسی کنند. پس‌ازاین مراحل، هیئت‌داوران غربال‌گری اولیه را انجام داده و خودروهایی را که بهترین مطابقت را با معیارهای شش‌گانه داشته باشند، به‌عنوان فینالیست انتخاب می‌کنند. در گام بعدی، خودروهای منتخب وارد یک مسیر ۳۴ کیلومتری در شرایط واقعی جاده و ترافیک شهری می‌شوند تا رفتار آن‌ها در شرایطی دقیقاً مشابه استفاده روزمره خریداران سنجیده شود. درنهایت، داوران در جلسه‌ای چندساعته به بحث و تبادل‌نظر پرداخته و رأی‌گیری نهایی را برای انتخاب برنده انجام می‌دهند تا دارنده تندیس ارزشمند کالیپر طلایی مشخص شود.
فینالیست‌های رقابت خودروی سال ۲۰۲۷ موتورترند
سدان جدید آئودی A6 برای رقابت خودروی سال ۲۰۲۷ با انگیزه‌ای بالا و اهدافی بزرگ وارد میدان شد. در این نسل دیگر خبری از پیشرانه‌های چهار سیلندر نیست و موتور شش سیلندر به تنها گزینه تبدیل شده است. این خودرو نسبت به گذشته طول بیشتری پیدا کرده که به ایجاد کابینی جادارتر و راحت‌تر انجامیده است. علاوه بر این، آئودی جدیدترین دستاوردهای تکنولوژی خود ازجمله سیستم اطلاعاتی-سرگرمی به‌روز شده و تجربه کاربری واقعیت افزوده را در این مدل قرار داده است تا شانس خود را برای پیشتازی نسبت به رقبا امتحان کند.
شورلت با معرفی دو تیپ جدید شامل مدل دیفرانسیل عقب گرند اسپرت و نسخه چهارچرخ محرک هیبریدی گرند اسپرت X، تنوع خانواده کوروت را کامل‌تر کرده است. گرند اسپرت X درواقع ارتقاء و تکامل نسخهٔ E-Ray محسوب می‌شود که با قدرت بیشتر و فناوری‌های بسیار پیشرفته‌تر وارد میدان شده است اما بااین‌حال، نسخه استاندارد گرند اسپرت همچنان می‌تواند انتخاب اول و محبوب رانندگان برای روزهای پیست و رانندگی هیجان‌انگیز باشد.
نخستین نکته‌ای که در لکسوس ES جدید جلب‌توجه می‌کند، زبان طراحی کاملاً دگرگون‌شده و جسورانه آن است. این خودرو با ارائه سه پیشرانه مختلف (شامل دو نسخه تمام الکتریکی و یک نسخه هیبریدی) شتابی یکنواخت و مناسب فراهم می‌کند و درعین‌حال به سنت همیشگی لکسوس یعنی کابین بسیار آرام و سواری نرم وفادار مانده است. این سدان ژاپنی ادعایی در زمینه اسپرتی بودن ندارد و تمرکز خود را روی راحتی گذاشته است.
مدل جدید مرسدس بنز CLA یک پدیده شگفت‌انگیز و درعین‌حال پر از علامت سؤال است. مهندسان مرسدس بنز تمام دانش فنی خود در زمینه باتری‌ها، سیستم‌های محرکه الکتریکی و بهینه‌سازی مصرف انرژی را در کوچک‌ترین و ارزان‌ترین خودروی خود پیاده کرده‌اند که نتیجه آن دستاوردهای خیره‌کننده و بی‌نظیر بوده است. بااین‌حال، محدودیت‌های ناشی از این طراحی در کنار قیمت بالا، داوران را در این فکر فروبرده که آیا این دستاوردهای مهندسی ارزش چنین بهایی را داشته است یا خیر.
اگرچه این مدل در ظاهر یک فیس‌لیفت و به‌روزرسانی برای نسل هفتم S کلاس محسوب می‌شود اما سدان پرچم‌دار و مجلل مرسدس بنز با نزدیک به ۲,۷۰۰ قطعه جدید یا بازنگری‌شده همراه شده است. این تغییرات گسترده شامل سیستم‌عامل جدید اطلاعاتی-سرگرمی، آخرین نسل از سیستم‌های پیشرفته کمکی راننده، به‌روزرسانی‌های ظاهری بدنه و یک پیشرانه V8 جدید است که فوق‌العاده آرام و بی‌صدا کار می‌کند. علاوه بر این، کابین خودرو جشنواره‌ای واقعی از تجمل، کیفیت و امکانات رفاهی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد.
بزرگ‌ترین شگفتی و محبوب‌ترین خودروی این دوره از رقابت‌ها، نیسان سنترا بود. اگرچه سنترا رسماً نسل نهم این خودرو به شمار می‌رود اما پلتفرم و پیشرانه آن کاملاً با نسل قبلی یکسان است. نیسان به‌جای تغییرات پرهزینه فنی، تمام تمرکز خود را روی بهبود کیفیت فضای داخلی، راحتی کابین و ارتقای فناوری‌های درون خودرو گذاشته است؛ رویکردی هوشمندانه که سود فراوانی برای این خودرو به همراه داشت و تحسین داوران را برانگیخت.
تسلا به به‌روزرسانی مداوم و قدم‌به‌قدم محصولاتش معروف است و مدل ۳ امروز با خودرویی که سه سال پیش در رقابت خودروی سال شرکت کرده بود، تفاوت‌های بنیادی دارد. ارائه تیپ جدید استاندارد، ارزش خرید فوق‌العاده بالایی را در اختیار خریداران قرار می‌دهد و برای کسانی که به دنبال عملکرد اسپرت هستند، نسخه پرفورمنس انتخابی بی‌رقیب است. این مدل با قیمتی که تنها مقدار کمی از میانگین قیمت یک خودروی نو در بازار بالاتر است، شتابی ارائه می‌دهد که برخی از سوپراسپرت‌های گران‌قیمت را به چالش می‌کشد.
مرسدس بنز S کلاس، خودروی سال ۲۰۲۷ موتورترند
تغییر در خودرویی که از سال ۱۹۷۲ به‌عنوان نماد و پرچم‌دار اصلی مرسدس بنز شناخته می‌شود، همواره مانند تیغ دو لبه است زیرا ایجاد تغییرات بیش‌ازحد می‌تواند مشتریان وفادار را فراری دهد و در مقابل، به‌روزرسانی‌های ناچیز نیز خریداران را به سمت رقبا می‌کشاند. نسل هفتم S کلاس برای سال ۲۰۲۷ با دریافت نزدیک به ۲,۷۰۰ قطعه جدید یا بازنگری‌شده، به‌روزرسانی بسزایی را تجربه کرده است. جلوپنجره خودرو ۲۰ درصد بزرگ‌تر شده و با بیش از ۵۰ نشان ستاره‌ای کرومی و قاب روشن خودنمایی می‌کند. در بخش فنی نیز مهم‌ترین رویداد، معرفی پیشرانه جدید ۴ لیتری V8 توئین توربو با میل‌لنگ تخت و سیستم هیبریدی خفیف است که ۵۳۰ اسب بخار قدرت و ۷۲۲ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این موتور جدید نه‌تنها خروجی چشمگیری دارد، بلکه با کارکردی کاملاً بی‌صدا، روان و بدون کوچک‌ترین لرزش در حالت درجا، استانداردهای جدیدی را تعریف کرده است.
عملکرد حرکتی و کیفیت سواری این سدان بزرگ در پیست آزمایشی و جاده‌های واقعی، تمجید یکپارچه تمام داوران را به همراه داشت. سیستم تعلیق بادی استاندارد در کنار سامانه اختیاری کنترل فعال بدنه، از طریق ارتباط شبکه‌ای و دریافت اطلاعات جاده، ناهمواری‌ها را از قبل شناسایی کرده و میزان سفتی فنرها را به لحظه تنظیم می‌کند تا ضربات جاده کاملاً جذب شوند. همچنین فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب مانورپذیری خودرو را در فضاهای تنگ تا حد یک خودروی جمع‌وجور شهری بهبود داده و پارک خودکار هوشمند نیز وظیفه هدایت خودرو را بر عهده می‌گیرد. در حالت رانندگی کرو (Curve)، تعلیق خودرو در پیچ‌های ملایم همانند یک هواپیما بدنه را به سمت داخل متمایل می‌کند تا سرنشینان کوچک‌ترین فشار جانبی را احساس نکنند. سواری فوق‌العاده آرام، سکوت مطلق کابین در سرعت‌های بالا و درعین‌حال چابکی دور از انتظار در جاده‌های کوهستانی، باعث شد داوران سواری S کلاس را به نرمی کره توصیف کنند.
در داخل کابین، کیفیت ساخت و تجمل بیداد می‌کند؛ از روکش‌های چرم گران‌قیمت با دوخت الماسی و بالشتک‌های پشت‌سری گرفته تا گرم‌کن برای کمربندهای ایمنی، دستگیره‌ها و فرمان. با سفارش پکیج اختصاصی صندلی‌های عقب، تنها با فشردن یک دکمه صندلی جلو به سمت جلو حرکت کرده، صندلی عقب خم می‌شود و زیرپایی برقی بیرون می‌آید تا فضایی کاملاً مشابه بخش VIP یا صندلی‌های فرست‌کلاس هواپیما فراهم شود؛ خریداران در این بخش به نمایشگرهای اختصاصی ۱۳.۱ اینچی، ماساژور، یخچال و میزهای تاشو دسترسی دارند. در داشبورد جلو نیز نمایشگر سراسری ۳۹ اینچی موسوم به سوپرسکرین خودنمایی می‌کند که شامل سه صفحه‌نمایش مجزا است. همچنین دستیار هوشمند جدید مبتنی بر هوش مصنوعی با بهره‌گیری از موتورهای جستجوی گوگل، مایکروسافت و چت GPT دستورات صوتی سرنشینان را پردازش می‌کند.
مرسدس بنز در این مدل برای نخستین بار از سیستم‌عامل کاملاً بومی خود با نام MB.OS رونمایی کرده و خودرو را به ۵ رادار، ۱۰ دوربین و ۱۲ سنسور اولتراسونیک مجهز ساخته تا امکان رانندگی خودمختار سطح دو پلاس و در آینده بدون نیاز به دست را فراهم آورد. اگرچه قیمت پایه مدل S580 از حدود ۱۳۶ هزار دلار آغاز شده و در نمونه‌های فول‌آپشن به بالای ۱۸۰ هزار دلار می‌رسد اما داوران موتورترند ارزش خرید آن را در مقایسه با رقبای مجلل چندصد هزار دلاری مانند بنتلی و رولزرویس بسیار بالا دانستند. مرسدس بنز S کلاس نه‌تنها معیارهای یک سدان پرچم‌دار را دوباره تعریف کرده، بلکه فناوری‌های به‌کاررفته در آن مسیر آینده تمام خودروهای بازار را روشن می‌سازد؛ به همین دلیل با شایستگی کامل عنوان خودروی سال ۲۰۲۷ موتورترند را کسب کرد.
نظرات کاربران