شریک چینی هم فولکس‌واگن را نجات نداد؛ سقوط آزاد فروش ID. Unyx 08 در بازار چین

برای سال‌ها، بازار چین غاز تخم‌طلای فولکس‌واگن محسوب می‌شد و نزدیک به ۵۰ درصد از کل سود این گروه خودروسازی را تامین می‌کرد؛ رقمی که اکنون به حدود ۱۰ درصد سقوط کرده است. شواهد نشان می‌دهد حتی اتحاد پرسر و صدا با استارتاپ چینی اکسپنگ نیز نتوانسته است روند نزولی ژرمن‌ها را در بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان متوقف کند.

بیش از سه سال از سرمایه‌گذاری ۷۰۰ میلیون دلاری فولکس‌واگن برای خرید سهام ۴.۹۹ درصدی اکسپنگ می‌گذرد. هدف از این اتحاد، توسعه یک معماری الکتریکی و الکترونیکی اختصاصی برای بازار چین بود که به تولد مدل‌هایی نظیر ID. Unyx 08 و ID. Unyx 09 منجر شد. فولکس‌واگن تصور می‌کرد با طراحی و تولید خودرو در چین برای مصرف‌کننده چینی، فرمول طلایی بقا را یافته است، اما آمارها روایت دیگری دارند.

ریشه‌یابی یک شکست تجاری؛ چرا ID. Unyx 08 فروش نرفت؟

بر اساس گزارش رویترز، از آوریل تا آگوست، میانگین فروش ماهانه مدل ID. Unyx 08 تنها ۲۶۷ دستگاه بوده است؛ فاجعه‌ای که حتی ۱۰ درصد از هدف‌گذاری فروش ماهانه ۳,۶۲۲ دستگاهی این شرکت را نیز پوشش نمی‌دهد. این عملکرد ضعیف، فولکس‌واگن را مجبور به بازنگری و کاهش شدید پیش‌بینی‌های فروش خود کرده است.

دلایل این ناکامی را می‌توان در دو بخش محصول و استراتژی بازاریابی خلاصه کرد. اگرچه ID. Unyx 08 نسبت به مدل‌های غربی فولکس‌واگن طراحی رادیکال‌تر و کابین پر از نمایشگری دارد، اما مشتریان چینی متوجه شده‌اند که این خودرو از نظر تکنولوژی‌های هوشمند به پای رقبایی مانند شیائومی YU7 نمی‌رسد و فاقد معماری شارژ فوق‌سریعی مشابه زیکر 7X است.

در بخش توزیع نیز یک خطای استراتژیک رخ داد؛ فولکس‌واگن فروش این محصول را فقط به شبکه محدود نمایندگی‌های فولکس‌واگن-آن‌هوئی (شامل ۱۶۶ شعبه) محدود کرد و از پتانسیل بزرگ بیش از ۳۰۰۰ نمایندگی شرکای دیگر خود یعنی فاو و سایک چشم‌پوشی کرد.

امید به سدان ID. Unyx 09 و معمای صادرات به اروپا

با وجود این شکست، فولکس‌واگن قصد عقب‌نشینی ندارد. این برند امیدوار است سدان جدید ID. Unyx 09 بتواند ماهانه ۴,۹۰۰ دستگاه فروش داشته باشد و تا سال ۲۰۳۴ به فروش سالانه ۹۰,۰۰۰ دستگاه برسد. این سدان آیرودینامیک با پکیج‌های باتری ۸۲ و ۹۵ کیلووات‌ساعتی و خروجی تا ۴۹۶ اسب بخار عرضه می‌شود. با این حال، رقابت با غول‌هایی نظیر تسلا مدل ۳ و شیائومی SU7 در این سگمنت به‌شدت دشوار خواهد بود.

در همین راستا، ژرمن‌ها در حال بررسی یک استراتژی جایگزین صادرات خودروهای ساخت چین به اروپا هستند. مانع اصلی این طرح، تعرفه‌های گمرکی سنگین اتحادیه اروپاست؛ خودروهای تولیدی سایک در حال حاضر علاوه بر تعرفه استاندارد، با عوارض تنبیهی ۳۵ درصدی نیز مواجه هستند. تنها راه فرار از این تعرفه‌ها، تولید این پلتفرم‌های چینی در کارخانه‌های کم‌کارکرد فولکس‌واگن در خاک آلمان است؛ اقدامی که نیازمند مذاکرات پیچیده و جلب رضایت اتحادیه قدرتمند کارگری IG Metall خواهد بود.